[發明專利]轉向架制動裝置和鐵路貨車

有效

• 申請號: 201010502444.7
• 申請日: 2010-09-30
• 公開（公告）號: CN101962027A
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發明（設計）人: 許善超;邢書明;張得榮;胡海濱;邵文東;于躍斌;祝震;劉振明
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61H13/26
• 分類號: B61H13/26;B61F3/10
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及鐵路貨車技術，特別涉及一種轉向架制動裝置和鐵路貨車。

背景技術

現有的貨物運輸車輛中，DQ45型鉗夾車是中國目前載重噸位最大、功能最全、結構最復雜的鉗夾車。DQ45型鉗夾車在標準軌距鐵路上使用，主要用于運輸國產1000MW發電機定子；同時可裝運電力、冶金、化工、重型機械等行業的短、粗、重，超限、超重等闊大貨物，如變壓器、軋鋼機機架、核電站壓力殼等。DQ45型鉗夾車與一般鐵路貨車基本相似，由車體、轉向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置等幾大部分組成，采用多軸轉向架及多層底架結構。該DQ45型鉗夾車的主要性能參數及尺寸如下：載重450(t)；自重208(t)；軸數28(根)；軸重23.39(t)；最高運行速度為空車速度100(km/h)，重車速度60(km/h)；車輛全長為空車53456(mm)，重車65186(mm)。該DQ45型鉗夾車的主要特點為，該車是目前中國鐵路載重噸位最大的鉗夾式貨車，具有載重大、自重輕、適用范圍廣的特點；該車采用了3E軸和4E軸構架式轉向架；該車設有內、中、外三種導向裝置、液力起升裝置、側移裝置及液壓縱向連通旁承等裝置，提高了運輸超限貨物能力；該車液壓系統采用集成化泵站，主要液壓元件選用進口件，提高了液壓系統的集成化和工作可靠性；該車運輸1000MW發電機定子時為一級超重，對橋梁壓力小、運營成本低、運輸效率高。上述的DQ45型載重450t鉗夾車中的4軸轉向架主要由構架組成、彈簧傳動裝置及風制動系統組成。

現有技術一提供了一種4軸轉向架制動裝置。其他類型的鉗夾車例如D38型鉗夾車中裝用的4軸焊接轉向架的結構可以參見圖1-圖3，圖1為現有技術4軸轉向架的主視圖，圖2為現有技術4軸轉向架的俯視圖，圖3為現有技術4軸轉向架的側視圖。該D38型鉗夾車中的4軸轉向架中所使用的轉向架制動裝置的結構可以參見圖4和圖5所示，圖4為現有技術4軸轉向架制動裝置的應用結構主視圖，圖5為現有技術4軸轉向架制動裝置的應用結構俯視圖，該圖4和圖5示出了將轉向架制動裝置安裝到D38型鉗夾車中的4軸轉向架中的應用結構。該轉向架制動裝置采用兩端部輪對雙側閘瓦制動方式，主要由制動軟管組裝31、254X254旋壓式制動缸32、制動支管組成33、120型貨車空氣分配閥34、帶吊11升加速緩解風缸35、DN25組合式集塵器36、DN32球芯折角塞門、制動軟管連接器、帶吊40升副風缸37、DN32X25主管三通、法蘭接頭、水平杠桿38、垂直杠桿39、閘瓦托吊40、制動梁組成41、閘瓦托42、閘瓦43、手動空重車調整裝置44等零部件組成。

但是，上述現有技術一的4軸轉向架制動裝置存在以下的技術缺陷：首先，該制動裝置結構復雜，例如，圖6為圖5中的制動梁組成的主視圖，圖7為圖5中的制動梁組成的俯視圖，圖8為圖5中的制動梁組成的側視圖，該圖6-圖8所示的制動梁組成(槽鋼制動梁)、254X254旋壓式制動缸等零部件技術落后，無法與現有通用貨車零部件互換，給檢修維護帶來很大困難；其次，該制動裝置的制動力傳遞路徑長、制動效率低；再次，該制動裝置通過杠桿孔及雙螺母機構調節閘瓦間隙，該雙螺母機構即安裝了雙向調節螺母，一端是左螺紋，另一端是右螺紋，需要人工調節，不能實現閘瓦間隙的自動調節。

現有技術二提供了一種3軸轉向架制動裝置。可以參見專利文件(申請日：2008.12.01；專利號：CN200810182702.0)所公開的結構，該制動裝置包括制動力傳動機構、第一轉臂組成、第二轉臂組成、第三轉臂組成、第一組合式制動梁、第二組合式制動梁、第三組合式制動梁。其中，三軸轉向架的每條輪對組成對應一組轉臂組成，將制動力傳動機構設置在轉向架構架上方與三條輪對組成所對應的轉臂組成連接在一起，使水平游動杠桿的活動端點及轉臂組成最高點高于轉向架構架，游動杠桿的活動端點的活動空間不受轉向架構架結構限制，轉向架制動倍率可以降低、制動效率高。

但是，上述現有技術二的3軸轉向架制動裝置存在以下的技術缺陷：其只適用于3軸焊接轉向架，無法適應裝用例如DQ45型鉗夾車中的4軸轉向架。

綜上，現有技術中的轉向架制動裝置存在如下技術缺陷：目前的4軸轉向架制動裝置存在結構復雜、零部件通用性差，且制動效率低，不能實現閘瓦間隙的自動調節等諸多缺陷；而3軸轉向架制動裝置也不能適用于4軸轉向架。

發明內容

本發明的目的是提供一種轉向架制動裝置和鐵路貨車，以解決現有技術中的四軸轉向架制動裝置結構復雜的問題，簡化制動裝置的結構。

本發明提供一種轉向架制動裝置，包括：制動缸組裝、連接梁、用于制動第一輪對的第一制動桿件組，以及用于制動第二輪對的第二制動桿件組；