[發(fā)明專利]一種用于平衡機(jī)動車輛中蓄電池的系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010500104.0
• 申請日: 2010-09-30
• 公開（公告）號: CN102035050A
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 斯蒂文·F·查利安;王瑾
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;B60L11/18
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 郭鴻禧;李娜娜

1.一種用于平衡機(jī)動車輛中蓄電池的系統(tǒng)，所述蓄電池為包括多個蓄電單元的類型，所述系統(tǒng)包含：

適用于接收熱能并將所述熱能轉(zhuǎn)換為電能的熱電裝置；以及

控制器，被配置為用于基于各個所述蓄電單元中的荷電量確定所述蓄電池中要充電的所述蓄電單元的子組合、并將所述電能分配至所述子組合中的各個蓄電單元，以平衡所述機(jī)動車輛中的所述蓄電池，其中，所述子組合不包括所述蓄電池中的所有所述蓄電單元。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，分配至所述子組合中各個蓄電單元的所述電能使所述蓄電單元中的荷電量基本上相等。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器基于所述子組合中各個蓄電單元中的荷電量將所述電能分配至所述子組合中各個蓄電單元。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，在所述控制器將所述電能分配至荷電量較多的蓄電單元之前，所述控制器將所述電能分配至荷電量較少的蓄電單元。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器被配置為用于基于哪些所述蓄電單元的荷電量少于預(yù)定荷電量來確定所述子組合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器被配置為用于接收一個或多個指示各個所述蓄電單元中荷電量的電信號，并處理所述信號以確定所述子組合。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器被配置為用于確定所述蓄電單元中至少一個的所需荷電狀態(tài)，并將所述電能從所述熱電裝置分配至所述一個蓄電單元直至所述一個蓄電單元達(dá)到所述所需荷電狀態(tài)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述一個蓄電單元在所述控制器將所述電能分配至所述蓄電池中另一蓄電單元之前達(dá)到所述所需荷電狀態(tài)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器被配置為用于基于各個所述蓄電單元中的荷電量確定所述蓄電池的平衡狀態(tài)，并基于所述平衡狀態(tài)將所述電能從所述熱電裝置分配至所述蓄電單元。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述平衡狀態(tài)指示所述蓄電池中的所述蓄電單元充電不均衡時，所述控制器分配所述電能。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器配置用于確定所述蓄電池中至少兩個所述蓄電單元之間的荷電差，并基于所述荷電差將所述電能從所述熱電裝置分配至所述蓄電單元。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器配置用于在所述機(jī)動車輛的駕駛循環(huán)之后將所述電能分配至所述子組合中的各個蓄電單元。