[發(fā)明專利]電控噴油器控制閥結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010299938.X
• 申請(qǐng)日: 2010-10-08
• 公開（公告）號(hào): CN101963118A
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邱龍彬;周斌;萬長(zhǎng)久
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F02M51/06
• 分類號(hào): F02M51/06
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務(wù)所 50215
• 代理人: 侯懋琪

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明涉及一種電控噴油技術(shù)，尤其涉及一種電控噴油器控制閥結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

為減少排放，國Ⅳ、Ⅴ排放法規(guī)的實(shí)施日益臨近，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油供給系統(tǒng)提出了更高的要求，燃油供給系統(tǒng)向共軌系統(tǒng)發(fā)展成為必然，而共軌系統(tǒng)研發(fā)的成敗，很大程度上取決于電控噴油器的成功與否。

電控噴油器的關(guān)鍵在于通過控制計(jì)量閥室中的燃油壓力來控制噴射，同時(shí)通過電磁閥對(duì)上部密封高壓腔中的燃油泄漏進(jìn)行控制，從而對(duì)上部密封高壓腔中的燃油壓力進(jìn)行控制，上部密封高壓腔中的燃油壓力的控制成為關(guān)鍵，控制閥結(jié)構(gòu)的形式尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容

為使燃油壓力更加精確可控，本發(fā)明提出了一種電控噴油器控制閥結(jié)構(gòu)，它包括控制閥座和控制閥芯，其改進(jìn)在于：控制閥芯的芯體上設(shè)置有兩段環(huán)狀內(nèi)凹，兩段環(huán)狀內(nèi)凹從上至下分別記為環(huán)Ⅰ、環(huán)Ⅱ；控制閥座的內(nèi)孔中設(shè)置有兩段內(nèi)凹的環(huán)形腔，兩段環(huán)形腔從上至下分別記為腔Ⅰ、腔Ⅱ；環(huán)Ⅰ、環(huán)Ⅱ、腔Ⅰ、腔Ⅱ的位置關(guān)系滿足：環(huán)Ⅰ和腔Ⅰ連通時(shí)，環(huán)Ⅱ和腔Ⅱ隔離；環(huán)Ⅰ和腔Ⅰ隔離時(shí)環(huán)Ⅱ和腔Ⅱ連通；

控制閥座上還設(shè)置有計(jì)量油道和進(jìn)油道；

計(jì)量油道下部的開口處設(shè)置在控制閥座的下端面上；計(jì)量油道上部與進(jìn)油計(jì)量孔的一端連接，進(jìn)油計(jì)量孔另一端的開口處設(shè)置在腔Ⅰ以上的控制閥座內(nèi)孔壁上，且與環(huán)Ⅰ連通；計(jì)量油道中部與泄油計(jì)量孔的一端連接，泄油計(jì)量孔另一端的開口處與腔Ⅱ連通；

進(jìn)油道下部的開口處設(shè)置在控制閥座的下端面上，進(jìn)油道上部開口處與腔Ⅰ連通。

控制閥座下部與進(jìn)油墊片連接，進(jìn)油墊片上設(shè)置有貫穿進(jìn)油墊片本體的兩條油道，兩條油道分別記為油道Ⅰ、油道Ⅱ，油道Ⅰ連通計(jì)量油道和泄油腔；油道Ⅱ連通進(jìn)油道和進(jìn)油腔。

環(huán)Ⅱ處的控制閥芯的芯體上設(shè)置有徑向貫穿芯體的泄油孔。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果是：電控噴油器在進(jìn)行進(jìn)油、泄油動(dòng)作時(shí)，燃油均要流經(jīng)計(jì)量孔，使燃油壓力更加精確可控。

附圖說明

圖1、本發(fā)明安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2、本發(fā)明動(dòng)作一示意圖；

圖3、本發(fā)明動(dòng)作二示意圖；

圖4、進(jìn)油墊片放大圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)為：它包括控制閥座2和控制閥芯3，控制閥芯3的芯體上設(shè)置有兩段環(huán)狀內(nèi)凹，兩段環(huán)狀內(nèi)凹從上至下分別記為環(huán)Ⅰ3-1、環(huán)Ⅱ3-2；控制閥座2的內(nèi)孔中設(shè)置有兩段內(nèi)凹的環(huán)形腔，兩段環(huán)形腔從上至下分別記為腔Ⅰ2-1、腔Ⅱ2-2；環(huán)Ⅰ3-1、環(huán)Ⅱ3-2、腔Ⅰ2-1、腔Ⅱ2-2的位置關(guān)系滿足：環(huán)Ⅰ3-1和腔Ⅰ2-1連通時(shí)，環(huán)Ⅱ3-2和腔Ⅱ2-2隔離；環(huán)Ⅰ3-1和腔Ⅰ2-1隔離時(shí)環(huán)Ⅱ3-2和腔Ⅱ2-2連通；控制閥座2上還設(shè)置有計(jì)量油道2-3和進(jìn)油道2-4；計(jì)量油道2-3下部的開口處設(shè)置在控制閥座2的下端面上；計(jì)量油道2-3上部與進(jìn)油計(jì)量孔2-3-1的一端連接，進(jìn)油計(jì)量孔2-3-1另一端的開口處設(shè)置在腔Ⅰ2-1以上的控制閥座2內(nèi)孔壁上，且與環(huán)Ⅰ3-1連通；計(jì)量油道2-3中部與泄油計(jì)量孔2-3-2的一端連接，泄油計(jì)量孔2-3-2另一端的開口處與腔Ⅱ2-2連通；進(jìn)油道2-4下部的開口處設(shè)置在控制閥座2的下端面上，進(jìn)油道2-4上部開口處與腔Ⅰ2-1連通。

控制閥座2下部與進(jìn)油墊片1連接，進(jìn)油墊片1上設(shè)置有貫穿進(jìn)油墊片1本體的兩條油道，兩條油道分別記為油道Ⅰ1-1、油道Ⅱ1-2，油道Ⅰ1-1連通計(jì)量油道2-3和噴油腔（噴油腔中設(shè)置有針閥）；油道Ⅱ1-2連通進(jìn)油道2-4和進(jìn)油腔。

環(huán)Ⅱ3-2處的控制閥芯3的芯體上設(shè)置有徑向貫穿芯體的泄油孔4。

控制閥座2外壁上設(shè)置有螺紋，控制閥座2通過螺紋與其他部件固定連接；控制閥芯3上部設(shè)置有彈簧和電磁閥，彈簧提供預(yù)壓力，使控制閥芯3的芯體下端面與進(jìn)油墊片1接觸；電磁閥驅(qū)動(dòng)控制閥芯3克服彈簧彈力向上運(yùn)動(dòng)。

其工作原理為：電磁閥不通電時(shí)，控制閥芯3在彈簧的作用下，控制閥芯3的芯體下端面與進(jìn)油墊片1接觸，控制閥座2上的環(huán)Ⅰ3-1與控制閥座2上的腔Ⅰ2-1連通，環(huán)Ⅱ3-2與腔Ⅱ2-2隔離，進(jìn)油計(jì)量孔2-3-1兩端流通，泄油計(jì)量孔2-3-2關(guān)閉，同時(shí)進(jìn)油道2-4開啟，燃油通過油道Ⅱ1-2從進(jìn)油腔進(jìn)入進(jìn)油道2-4并流入腔Ⅰ2-1和環(huán)Ⅰ3-1中，此時(shí)腔Ⅰ2-1和環(huán)Ⅰ3-1形成“高壓腔”，“高壓腔”中的油壓增大，且大于噴油腔中的油壓力，針閥被頂住，不噴油；

電磁閥通電后，控制閥芯3在電磁閥的作用下，克服彈簧的作用力向上運(yùn)動(dòng)，控制閥芯3的芯體下端面與進(jìn)油墊片1分離，控制閥座2上的環(huán)Ⅰ3-1與控制閥座2上的腔Ⅰ2-1隔離，環(huán)Ⅱ3-2與腔Ⅱ2-2連通，進(jìn)油計(jì)量孔2-3-1關(guān)閉，泄油計(jì)量孔2-3-2兩端流通，同時(shí)進(jìn)油道2-4被封閉，環(huán)Ⅰ3-1內(nèi)的燃油經(jīng)過進(jìn)油計(jì)量孔2-3-1、計(jì)量油道2-3和泄油計(jì)量孔2-3-2后流入環(huán)Ⅱ3-2和腔Ⅱ2-2中，使“高壓腔”泄壓，當(dāng)“高壓腔”內(nèi)的油壓小于噴油腔中的油壓時(shí)，針閥開啟，進(jìn)行噴油動(dòng)作。