[發明專利]490MPa級免酸洗熱軋鋼板的生產方法

有效

• 申請號: 201010298939.2
• 申請日: 2010-09-30
• 公開（公告）號: CN101935802A
• 公開（公告）日: 2011-01-05
• 發明（設計）人: 劉慶春;鄭之旺;劉勇;李正榮;馮遠超;黃徐晶
• 申請（專利權）人: 攀鋼集團鋼鐵釩鈦股份有限公司;攀鋼集團研究院有限公司;攀鋼集團攀枝花鋼鐵研究院有限公司;攀鋼集團攀枝花鋼釩有限公司
• 主分類號: C22C38/14
• 分類號: C22C38/14;C21D8/02
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所 51124
• 代理人: 羅麗;武森濤

技術領域

本發明屬于冶金技術領域，特別涉及490MPa級免酸洗熱軋鋼板的生產方法。

背景技術

隨著國民經濟的日益發展，汽車行業已經已成為我國的支柱產業，汽車用熱軋鋼板的用量逐年增加，根據現代汽車“節能減排、環保、安全等”需求，汽車生產商對汽車構件用鋼材方面提出了開發可免酸洗或易于酸洗的鋼鐵產品的要求。這種熱軋鋼材產品表面產生的氧化鐵皮形態為Fe₃O₄+Fe，而不是Fe₃O₄+FeO類型，甚至需要生成多層Fe₃O₄氧化物。由于Fe₃O₄具有降低的硬度(HV350～HV500)、較好的塑性及良好的黏附性，因此在隨后的深加工過程中不會因彎曲而發生脫皮和破裂，同時氧化鐵皮可以起到工具與工件間的潤滑作用。這樣，可以簡化甚至完全取消熱軋后的酸洗過程，同時有助于提高鍍漆層的附著力。

目前，國內有人基于氧化鐵皮形成過程中的氣氛控制，開發出了噴涂于熱軋帶鋼表面的防銹劑，使用這種方法可以促進Fe₃O₄的生成，但是需要增加冷卻設備，因此需要較大的投資，同時，這種方法不能產生Fe₃O₄+Fe易于變形的氧化鐵皮組織。日本、韓國、澳大利亞等國采用的技術是在熱軋生產中控制氧化鐵皮的類型和厚度，只需要對熱軋過程，特別是軋后冷卻過程進行周密的控制，而不需要增加新的設備。日本、韓國和澳大利亞等國均在此方面開展了大量的工作。日本的NKK、Nippon?Steel及Kawasaki?Steel等在開發熱軋黑皮鋼技術方面處于領先地位。我國鋼鐵界對熱軋免酸洗鋼的開發目前尚處于探索階段，而汽車生產廠家等熱軋板用戶對此已有強烈的要求。因此，開發熱軋易酸洗或免酸洗鋼成了一項重要的技術研發工作。

對載重汽車用材料而言，汽車梁用熱軋鋼板是汽車結構件中質量要求最高的材料之一，鋼材要求具備良好的強韌性、成型性能、抗凹陷性、足夠的結構剛度和焊接性能，以滿足汽車梁的沖壓成型、焊接工藝要求以及負載過程抵抗局部變形，最大程度吸收沖擊能量，確保車身安全。對于生產高強度熱軋鋼板而言，單獨添加或復合添加V、Ti、Nb等微合金元素是提高強度的有效途徑，目前已經廣泛應用于高強度熱軋結構用鋼的工業生產。近年來，為了適應車輛輕型化的需求，部分汽車制造企業在采購490MPa級汽車結構用熱軋鋼板時提出了低成本、免酸洗表面質量的使用要求，490MPa級熱軋鋼板力學性能及工藝性能要求見表1。

表1

490MPa級汽車結構用熱軋鋼板化學成分設計通常采用低C-Mn-V微合金化或進行微量Nb合金化處理方案。典型的低C-Mn-V微合金熱軋結構鋼化學成分：0.07％C、0.25％Si、0.90％Mn、0.020％P、0.018％S、0.04％Al、0.07％V、其余為Fe。典型的微量Nb合金化熱軋結構鋼化學成分：0.08％C、0.25％Si、1.20％Mn、0.018％P、0.015％S、0.04％Al、0.035％Nb、其余為Fe。低C-Mn-V微合金化或進行微量Nb合金化鋼均采用控軋控冷方式進行生產，其技術特點是較多地考慮了合金元素固溶強度及析出強化的作用，但存在鋼帶因為添加合金元素后冶煉成本偏高的缺點，影響了上述方法的推廣使用。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種490MPa級免酸洗熱軋鋼板的生產方法，該方法具體包括連鑄坯加熱、熱軋、冷卻、卷取等步驟。其中，鋼坯的化學成分為(wt％)：C：0.04～0.11、Si：0.13～0.27、Mn：0.9～1.30、N：0.001～0.007、P：0～0.027、S：0～0.017、Al：0.01～0.09、Nb：0.013～0.027、Ti：0.004～0.012、Fe：余量。鋼坯加熱溫度為1200～1240℃；熱軋初軋溫度開軋為1120～1220℃，終軋溫度為870～910℃；冷卻步驟采用軋后前段層流水冷；卷取步驟溫度550～585℃。

鋼坯加熱時間為1.1～1.9小時。

鋼坯可以采用本領域技術人員公知的方法由高爐鐵水經轉爐冶煉、LF精煉、電加熱、連鑄工序制得。