[發明專利]電喇叭智能控制方法及裝置

無效

• 申請號: 201010297554.4
• 申請日: 2010-09-30
• 公開（公告）號: CN101980335A
• 公開（公告）日: 2011-02-23
• 發明（設計）人: 曹志才
• 申請（專利權）人: 曹志才
• 主分類號: G10K9/12
• 分類號: G10K9/12
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 陳大通

技術領域

本發明涉及一種喇叭控制方法及裝置，特別是涉及一種電喇叭智能控制方法及裝置。?

背景技術

目前，機動車電喇叭的驅動頻率均是在出廠前固定，而電喇叭的固有頻率在使用過程中，由于環境條件的改變（例如：冬季與夏季之間溫度的變化，平原與高原之間氣壓的變化等）以及電喇叭機械性能的改變，都可引起其變化，由于電喇叭膜片的諧振峰十分尖銳，如若驅動頻率不能及時進行相應調整，則可能引起電喇叭發音的聲壓級銳減，甚至報廢，從而影響提示效果，而且能耗也會增大。例如：專利號98807769.8的電喇叭穩頻發生的方法及裝置，其驅動頻率即是在出廠前固化在程序中，使用過程中始終不可改變。?

電子喇叭的聲壓級隨電源電壓的變化而變化。由于機動車蓄電池的電壓有波動，例如：12V蓄電池的電壓波動一般在11~15V之間，這樣當電源電壓低時，聲壓級會變小而影響提示效果，電壓高時，不但會使交通躁聲增加，而且還影響電子喇叭的壽命。市場上現有的電子喇叭均沒有隨電源電壓的變化而調整機動車電喇叭的聲壓級的功能。專利號97219874.1的機動車無觸點電喇叭，通過調整功率放大器的輸入信號強度穩定聲壓級，這樣功率放大器將處于放大狀態，功放管發熱較大，易燒毀，實用性差。?

電喇叭是機動車上必備的安全信號裝置，隨著機動車擁有量的迅速增加，電喇叭鳴叫聲已成為交通噪聲的主要來源之一，為了減少這種躁聲，全國各大、中城市，尤其是繁華路段均實行了禁鳴，這樣雖然可以減少噪聲，但卻給駕駛人和行人帶來了諸多不便，交通事故時有發生。目前對電喇叭聲壓級的改變通常采用特殊裝置來實現，例如：專利號85204415的低噪聲機動車電喇叭聲壓級調節裝置，通過螺釘調整共振腔的大小調節聲壓級，調節過程復雜，使用不便。

目前，電子喇叭的按鍵單元，有的接電源的正極觸發，有的接電源的負極觸發，雖然也有既可接電源的正極觸發，也可接電源的負極觸發的技術方案，但電路復雜。例如：專利號200720176711.X的汽車多音喇叭，按鍵輸入模塊，電路元件較多，成本較高。?

發明內容

本發明要解決的技術問題是：克服現有技術的缺陷，提供一種能夠實時自動調整驅動頻率、自動穩定聲壓級、具有環保發聲功能、按鍵連接方便的電喇叭智能控制方法及裝置。?

本發明的技術方案：?

一種電喇叭動態穩頻控制方法，首先，以電喇叭上次運行本動態穩頻控制方法時儲存在單片機或非易失性數據存儲器內的電喇叭固有頻率值為輸出頻率，用單片機輸出方波信號，該方波信號經功率放大后驅動電喇叭工作，并將檢測裝置的輸出信號輸入到單片機的模數轉換輸入端進行模數轉換，檢測裝置檢測電喇叭振動膜的振動強度，然后，通過單片機以0.005~5.0Hz?的調節量一步步增加或一步步減小的方式調節方波信號的頻率，同時，通過檢測裝置檢測各個輸出頻率時電喇叭振動膜的振動強度，根據電喇叭的驅動頻率與固有頻率越接近，振動膜的振動強度越大，并且諧振峰十分尖銳的特點，進行下面的調節：

如果，當一步步增加調節方波信號的頻率時，電喇叭振動膜的振動強度一步步增大，則繼續一步步增加調節方波信號的頻率，直到電喇叭振動膜的振動強度減小時，這時，減小前那一步方波信號的頻率即為電喇叭新的固有頻率值；

如果，當一步步增加調節方波信號的頻率時，電喇叭振動膜的振動強度一步步減小，則一步步減小調節方波信號的頻率，這時，電喇叭振動膜的振動強度也一步步增大，繼續一步步減小調節方波信號的頻率，直到電喇叭振動膜的振動強度減小時，這時，減小前那一步方波信號的頻率即為電喇叭新的固有頻率值；

如果，當一步步減小調節方波信號的頻率時，電喇叭振動膜的振動強度一步步增大，則繼續一步步減小調節方波信號的頻率，直到電喇叭振動膜的振動強度減小時，這時，減小前那一步方波信號的頻率即為電喇叭新的固有頻率值；

如果，當一步步減小調節方波信號的頻率時，電喇叭振動膜的振動強度一步步減小，則一步步增加調節方波信號的頻率，這時，電喇叭振動膜的振動強度也一步步增大，繼續一步步增加調節方波信號的頻率，直到電喇叭振動膜的振動強度減小時，這時，減小前那一步方波信號的頻率即為電喇叭新的固有頻率值；

經過以上調節過程后，采用電喇叭新的固有頻率值作為方波信號的頻率來驅動電喇叭，同時將電喇叭新的固有頻率值存儲到單片機或非易失性數據存儲器中作為下次穩頻控制時的電喇叭固有頻率值。