[發明專利]車輛用太陽能供電控制系統及控制方法

有效

• 申請號: 201010296994.8
• 申請日: 2010-09-30
• 公開（公告）號: CN102447270A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 張建華;梁樹林;許陽
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/35
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種車輛用太陽能供電控制系統，其特征在于，包括太陽能電池組、降壓DC/DC、升壓DC/DC、控制模塊、低壓負載、啟動電池、高壓負載、動力電池組、輔助電源模塊、光敏傳感器、主接觸器、第一開關、第二開關、第三開關以及第四開關，所述太陽能電池組分別與輔助電源模塊、控制模塊相連，太陽能電池組還分別通過第一開關與降壓DC/DC相連、通過第二開關與升壓DC/DC相連，所述降壓DC/DC分別與低壓負載、啟動電池和控制模塊相連，所述升壓DC/DC分別與高壓負載、控制模塊相連，所述升壓DC/DC還通過主接觸器與動力電池組相連，所述動力電池組與電池管理器相連，所述控制模塊分別與輔助電源模塊、電池管理器以及光敏傳感器相連，所述輔助電源模塊通過第四開關與電池管理器相連，所述電池管理器通過第三開關與啟動電池相連。

2.根據權利要求1所述的車輛用太陽能供電控制系統，其特征在于，所述第一開關、第二開關、第三開關和第四開關為電控繼電器。

3.根據權利要求1所述的車輛用太陽能供電控制系統，其特征在于，所述太陽能電池組的輸出端接有用于切斷太陽能電池組與降壓DC/DC、升壓DC/DC、控制模塊以及輔助電源模塊之間電路的維修開關。

4.根據權利要求1所述的車輛用太陽能供電控制系統，其特征在于，在輔助電源模塊和控制模塊之間設有上位機顯示器。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的車輛用太陽能供電控制系統，其特征在于，在太陽能電池組的輸出端接有用于檢測太陽能電池組輸出端電壓的電壓表和用于檢測太陽能電池組輸出端電流的電流表。

6.根據權利要求1至4中任一項所述的車輛用太陽能供電控制系統，其特征在于，在所述降壓DC/DC的輸出端接有用于檢測降壓DC/DC輸出電壓的電壓表和用于檢測降壓DC/DC輸出電流的電流表。

7.根據權利要求1至4中任一項所述的車輛用太陽能供電控制系統，其特征在于，在升壓DC/DC的輸出端接有用于檢測升壓DC/DC輸出電壓的電壓表和用于檢測升壓DC/DC輸出電流的電流表。

8.根據權利要求1至4中任一項所述的車輛用太陽能供電控制系統，其特征在于，所述控制模塊選用DSP芯片。

9.一種車輛用太陽能供電控制系統的控制方法，車輛用太陽能供電控制系統包括太陽能電池組、降壓DC/DC、升壓DC/DC、控制模塊、低壓負載、啟動電池、高壓負載、動力電池組、輔助電源模塊、光敏傳感器、主接觸器、第一開關、第二開關、第三開關以及第四開關，所述太陽能電池組分別與輔助電源模塊、控制模塊相連，太陽能電池組還分別通過第一開關與降壓DC/DC相連、通過第二開關與升壓DC/DC相連，所述降壓DC/DC分別與低壓負載、啟動電池和控制模塊相連，所述升壓DC/DC分別與高壓負載、控制模塊相連，所述升壓DC/DC還通過主接觸器與動力電池組相連，所述動力電池組與電池管理器相連，所述控制模塊分別與輔助電源模塊、電池管理器以及光敏傳感器相連，所述輔助電源模塊通過第四開關與電池管理器相連，所述電池管理器通過第三開關與啟動電池相連，其中控制方法包括：

當太陽能電池組的輸出功率大于輔助電源模塊的預設啟動功率門檻P時，太陽能電池組通過輔助電源模塊為控制模塊供電；

檢測車輛運行狀態，當車輛運行時，在控制模塊的控制下，太陽能電池組通過降壓DC/DC為低壓負載和啟動電池供電，當車輛停止時，在控制模塊的控制下，太陽能電池組通過升壓DC/DC為動力電池組充電。