[發(fā)明專(zhuān)利]一種鐵路編組站及并線區(qū)域GSM-R網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010292659.0
• 申請(qǐng)日: 2010-09-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101986742A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 談?wù)褫x;丁根明;楊焱;鐘章隊(duì);趙留俊;張旭;蘇莉;高遠(yuǎn)謀
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): H04W16/02
• 分類(lèi)號(hào): H04W16/02;H04W16/18;H04W16/22
• 代理公司: 北京潤(rùn)澤恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11319
• 代理人: 蘇培華

1.一種鐵路編組站及并線區(qū)域GSM-R網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法，用于對(duì)鐵路編組站與鐵路線路并線區(qū)域的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1：設(shè)置鐵路線路及編組站各基站相對(duì)位置，并確定各基站間距；

步驟2：統(tǒng)計(jì)鐵路線路小區(qū)區(qū)間話務(wù)量，并分析出鐵路線路小區(qū)區(qū)間信道需求；

步驟3：分析編組站業(yè)務(wù)的信道需求；

步驟4：計(jì)算出同鄰頻基站設(shè)置間距，并對(duì)鐵路線路與編組站進(jìn)行聯(lián)合頻率規(guī)劃；

步驟5：若聯(lián)合頻率規(guī)劃后分配給編組站區(qū)域的頻率資源不能滿足業(yè)務(wù)需求，且客專(zhuān)線上個(gè)蜂窩小區(qū)區(qū)間內(nèi)分配的信道資源富余，則將鐵路線路基站信號(hào)通過(guò)直放站射頻拉遠(yuǎn)至編組站區(qū)域；

步驟6：區(qū)域簽約漫游限制，對(duì)歸屬于不同網(wǎng)絡(luò)中的用戶進(jìn)行漫游區(qū)域簽約限制。

2.如權(quán)利要求1所述的規(guī)劃方法，其特征在于，所述步驟1中鐵路線路及編組站相對(duì)位置設(shè)置，在考慮該并線區(qū)域的地形地貌及征地實(shí)際因素之后，編組站基站對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩個(gè)基站覆蓋全場(chǎng)，鐵路線路上也以編組站中心為對(duì)稱(chēng)建設(shè)基站設(shè)備。

3.如權(quán)利要求1所述的規(guī)劃方法，其特征在于，所述步驟4中計(jì)算同鄰頻基站間距時(shí)包括確定鐵路線路上小區(qū)覆蓋半徑，所述覆蓋半徑的確定包括以下步驟：根據(jù)鐵路線路的覆蓋方式及基站間距、天線掛高、發(fā)射功率、天線增益等參數(shù)進(jìn)行場(chǎng)強(qiáng)覆蓋仿真；以功率切換為準(zhǔn)則確定移動(dòng)臺(tái)開(kāi)始切換點(diǎn)；結(jié)合移動(dòng)臺(tái)移動(dòng)速度在最大切換時(shí)間內(nèi)的移動(dòng)距離得出覆蓋半徑。

4.如權(quán)利要求3所述的規(guī)劃方法，其特征在于，所述鐵路線路的覆蓋方式包括單網(wǎng)無(wú)冗余覆蓋方式、單網(wǎng)交織冗余覆蓋方式、同站址雙網(wǎng)覆蓋方式及交織站址雙網(wǎng)覆蓋方式。

5.如權(quán)利要求1所述的規(guī)劃方法，其特征在于，所述步驟5中鐵路線路基站信號(hào)通過(guò)直放站射頻拉遠(yuǎn)至距離最近的編組站區(qū)域。

6.如權(quán)利要求1所述的規(guī)劃方法，其特征在于，所述步驟6中對(duì)不同用戶進(jìn)行不同的區(qū)域簽約漫游限制包括：對(duì)鐵路線路上的移動(dòng)用戶限制其漫游到編組站無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)中；對(duì)由編組站無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)承載的業(yè)務(wù)的相應(yīng)的用戶限制其漫游到鐵路線路上的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)上；對(duì)由鐵路線路上小區(qū)承載的編組站部分業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)的用戶則限制其漫游到該區(qū)域的其它任何蜂窩小區(qū)中，只能接入本蜂窩小區(qū)中。

7.如權(quán)利要求6所述的規(guī)劃方法，其特征在于，所述并線區(qū)域內(nèi)，編組站的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先承載實(shí)時(shí)性的業(yè)務(wù)，鐵路線路上小區(qū)優(yōu)先承載非實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)。

8.如權(quán)利要求7所述的規(guī)劃方法，其特征在于，所述編組站的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先承載的業(yè)務(wù)包括調(diào)車(chē)組呼，所述鐵路線路上小區(qū)優(yōu)先承載的業(yè)務(wù)包括商檢車(chē)號(hào)組呼業(yè)務(wù)、列檢組呼業(yè)務(wù)。

9.如權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的規(guī)劃方法，其特征在于，所述鐵路編組站與鐵路線路并線區(qū)域的鐵路線路包括高速客運(yùn)專(zhuān)線、普速客運(yùn)線及普速貨運(yùn)線路。

10.如權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的規(guī)劃方法，其特征在于，所述并線區(qū)域的鐵路編組站包括三級(jí)七場(chǎng)式編組站、三級(jí)四場(chǎng)式編組站及其它可能型式的編組站。