[發明專利]制動器用的推動器

有效

• 申請號: 201010291513.4
• 申請日: 2006-06-05
• 公開（公告）號: CN101975232A
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發明（設計）人: 謝興云
• 申請（專利權）人: 謝興云
• 主分類號: F16D65/20
• 分類號: F16D65/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及制動器領域，具體涉及制動器的推動器改進。

背景技術

2004年3月3日公開的CN2605419Y號專利文獻披露了一種“長壽制動器”，該制動器由制動部分和推動器組成。現有的推動器結構，包括驅動裝置和由該驅動裝置驅動的油泵及蓄油箱、油壓缸，油泵的進口與蓄油箱的相通，油泵的出口與油壓缸的驅動油腔相通，油壓缸的活塞桿即推桿用于制動部分中的驅動構件鉸連接，推動器工作時使得制動部分實現工作狀態(制動或解除制動)。現有推動器存在的不足是，由于推動器在運行過程中，為保持制動部分的工作狀態，推動器的驅動裝置需始終處在運行狀態，因此能耗較大，而且驅動裝置始終處在運轉狀態下的發熱導致溫升較高，造成推動器各零部件發熱，尤其是因發熱容易造成密封件老化，影響使用壽命，嚴重時產生漏油現象，增加維護維修工作量。此外，由于制動部分的工作狀態解除是由停止驅動裝置的運行來實現的，而在切斷電源時，驅動裝置在完全停止之前仍存在慣量，因此導致制動部分的工作狀態解除較慢，不能滿足需要快速解除時的工況需求。

發明內容

本發明的目的是提出一種可減少能耗的制動器用的推動器，本推動器在運行過程中還可降低溫升。

技術方案參見圖1和圖2，本推動器包括驅動裝置2、液體泵3、蓄液箱4及液壓缸5，液體泵3的進口與蓄液箱4相通，液體泵3的出口與液壓缸5的驅動液體腔6相通，液壓缸的活塞桿即推桿7用于與制動部分8的驅動構件9鉸連接，設有使制動部分8保持工作狀態的電磁裝置10，電磁裝置10設在制動部分的驅動構件9上，為分體式結構的一種形式，電磁裝置10的定鐵心11固定于驅動構件9上，電磁裝置10的動鐵心12連接于保持桿13的上端，保持桿13穿經電磁裝置10的定鐵心11。

與背景技術比，本發明具有的技術效果是：

1、由于本推動器設置了電磁裝置10，當電磁裝置通電工作時，使得制動部分的工作狀態得以保持，繼而可切斷驅動裝置的電源，驅動裝置即停止運轉而不消耗電能，具有節能效果。

2、當電磁裝置通電工作使制動部分保持工作狀態時，通過切斷驅動裝置電源使驅動裝置停止運行，因此本推動器運行過程中可大大減少驅動裝置所產生的發熱，由于減少了驅動裝置的發熱，使得本推動器運行過程中的溫升值低，對各零部件影響小，可延長零部件的使用壽命，減少維護維修工作量。

3、當電磁裝置通電工作使制動部分保持工作狀態時，驅動裝置可停止運轉而不耗電能，由于電磁裝置工作時的能耗低于驅動裝置運行時的能耗，而現有技術則需要驅動裝置始終處在運行狀態來保持制動部分的工作狀態，因此本推動器具有減少能耗的技術效果。

4、本發明采用停止電磁裝置的工作來解除制動部分的工作狀態，由于電磁裝置在切斷電源后慣量小，因此可實現快速釋放，而背景技術是由停止驅動裝置運行來解除制動部分的工作狀態，而驅動裝置在切斷電源后到完全停止之前存在的慣量較大，因此釋放較慢，所以，本發明對解除制動部分的工作狀態反應快，可滿足快速解除制動部分工作狀態的工況需要。

下面結合附圖和具體實施方式對本發明進一步說明。

附圖說明：

圖1為制動器的整體結構原理圖，展示了制動器的制動部分8和本推動器1；

圖2為本推動器的結構圖，其中展示了驅動裝置2采用電機時的結構；

圖3為本推動器另一種形式的結構圖，展示了驅動裝置2采用電磁鐵時的結構；

圖4為本推動器的一種變型結構原理圖，展示了電磁裝置10的一種變形設置方式；

圖5為本推動器的另一種變型結構原理圖，展示了電磁裝置10的另一種變形設置方式，并確定該圖為摘要附圖；

圖6為本推動器的第三種變型結構原理圖，展示了電磁裝置10的第三種變形設置方式；

具體實施方式

圖1、圖2所示，本制動器設有驅動裝置2和由該驅動裝置驅動的液體泵3、蓄液箱4及液壓缸5，液體泵3的進口與蓄液箱4相通，液體泵3的出口與液壓缸5的驅動液體腔6相通，液壓缸的活塞桿即推桿7用于與制動部分8的驅動構件9鉸連接，設有使制動部分8保持工作狀態的電磁裝置10。

所述的驅動裝置2可為不同類型的驅動裝置，圖2所示，驅動裝置2采用電機，液體泵3即為離心泵。圖3所示，驅動裝置2采用電磁鐵，液體泵3為與該電磁鐵結合為一體的柱塞泵。

所述電磁裝置10的設置方式有多種，圖2、圖3、圖4、圖5展示了電磁裝置10的不同設置方式，分別敘述如下。