[發(fā)明專利]一種無(wú)級(jí)變速中度混合動(dòng)力汽車的扭矩控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010290515.1
• 申請(qǐng)日: 2010-09-25
• 公開（公告）號(hào): CN101941432A
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧柯軍;嚴(yán)欽山;李宗華;蘇嶺;楊寧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司;重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60W10/06
• 分類號(hào): B60W10/06;B60W10/08;B60W10/10;B60W10/26;B60W20/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

1.一種無(wú)級(jí)變速中度混合動(dòng)力汽車的扭矩控制方法，所述方法是先由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)ECU根據(jù)駕駛員油門踏板位移量計(jì)算出整車需求扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)ECU計(jì)算出整車需求扭矩后發(fā)送給整車控制器HCU，整車控制器HCU再根據(jù)當(dāng)前電池電量情況和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況進(jìn)行電機(jī)扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩分配；再傳達(dá)扭矩命令給電機(jī)控制器IPU和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)ECU，以滿足整車的動(dòng)力需求；

所述電機(jī)扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩分配的原則如下：首先滿足電機(jī)扭矩需求，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩等于整車需求扭矩與電機(jī)扭矩的差值；然后用分配出的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩乘以當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得出發(fā)動(dòng)機(jī)需求功率，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作曲線查表求出當(dāng)前需求功率下的發(fā)動(dòng)機(jī)需求扭矩和CVT需求轉(zhuǎn)速，變速器管理系統(tǒng)接收到CVT需求轉(zhuǎn)速后使無(wú)級(jí)變速器CVT根據(jù)當(dāng)前車速及需求轉(zhuǎn)速變換速比，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在當(dāng)前需求功率下的最佳工況；

所述方法涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)級(jí)變速器CVT、電機(jī)、高壓電池組、DCDC直流轉(zhuǎn)換電路、整車控制器HCU、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)ECU、電池管理系統(tǒng)BCU、電機(jī)管理系統(tǒng)IPU、變速器管理系統(tǒng)TCU；

整車控制器負(fù)責(zé)對(duì)整車需求扭矩進(jìn)行分配及監(jiān)控控制；

發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和電機(jī)控制器，變速器控制器負(fù)責(zé)監(jiān)控及切換變速器工作狀態(tài)；

包含

發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)ECU負(fù)責(zé)響應(yīng)整車控制器的需求扭矩從而來(lái)驅(qū)動(dòng)并監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)工作；

電池管理系統(tǒng)BCU負(fù)責(zé)監(jiān)控動(dòng)力電池工作；

電機(jī)管理系統(tǒng)IPU負(fù)責(zé)監(jiān)控電機(jī)工作；

變速器管理系統(tǒng)TCU負(fù)責(zé)監(jiān)控CVT工作；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同軸連接，其扭矩輸出通過無(wú)級(jí)變速器CVT變速比后驅(qū)動(dòng)車輪；整車控制器HCU、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)ECU、電源管理系統(tǒng)BCU、變速器管理系統(tǒng)TCU通過CAN總線相互通訊；高壓電池組通過DCDC直接轉(zhuǎn)換電路輸出12V電壓供整車其他使用。