[發明專利]混合動力內增壓發動機

無效

• 申請號: 201010290281.0
• 申請日: 2010-09-12
• 公開（公告）號: CN102400781A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: 鄭有志
• 申請（專利權）人: 鄭有志
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

發動機動力系統，能源

背景技術：

目前的常規發動機無非為柴油發動機與汽油發動機，這兩款內燃機通過汽缸燃油爆炸推動活塞，活塞帶動扭桿推動機器運轉。市場上已經有成型的汽油柴油發動機，在此不細論。汽車通過離合器的接觸和分開決定是否只是只啟動不驅動或者直接帶動飛輪運轉，這就造成了一種后果，那就是汽車若是停在路邊，那么他可以選擇啟動發動機卻不踩離合器，讓發動機空轉，這主要是因為發動機不斷的啟動比較麻煩，這對于想短時間停留的用戶而言，一般是不會選擇讓發動機熄火的。但是這又造成了一種后果，那就是在繁忙的城市交通里，車輛行進時斷時續，堵車現象嚴重，但又沒辦法熄火，因為汽車像蝸牛一樣爬的時候，熄火再啟動會讓后面等候的其他汽車不耐煩。這種后果直接導致了汽車發動機多數時間是在空轉，這也就是為什么城市油耗會比理論油耗高得多的原因。車輛雖然沒前進，但發動機依然在喝油，數百萬汽車一天下來，用于打空轉的油就是一個不小的數目。

發明內容：

針對以上情況，我引入了一個內增壓裝置，那即是在發動機汽缸與驅動部分之間加入一個增壓罐裝置，由內燃機做功，將做功壓縮得來的氣體裝入增加裝置，然后通過壓力裝置對終端使用部分做功，這樣一來，即使是汽車短時間內不想熄火，那么發動機空轉也不至于浪費燃油，發動機照常工作，但卻依然做功，把做得的功臨時儲存在壓力裝置內，而壓力裝置可以儲存一定量的功率，從而達到節能減排的作用。另外，小排量汽車越來越受歡迎，但小排量汽車難免有動力不足之嫌，于爬坡等方面遠不入大排量汽車，而使用此內增壓發動機，則在材料允許的條件下，理論上是可以無限增壓的，可以獲得無窮推力，只要內增壓裝置做的足夠好，小排量汽車也可以獲得大排量汽車的加速度。此裝置對任何動力的發動機均適用，此裝置起到緩存做功的作用。

具體實施方式：

混合動力內增壓發動機系統是一種于普通活塞式發動機內部增加一個環節，即于發動機內安裝一個增壓罐，通過此增壓罐進行能量轉化，第一次爆炸式燃燒時，汽缸對增壓罐工作并將未完全燃燒廢氣導向第二燃燒室，然后增壓罐通過多層增壓后于終端增壓處與第二燃燒室匯合，增壓后的氣體在第二燃燒室的穩定燃燒加熱下更加快速膨脹，推動活塞式扭桿做功。

燃料在汽缸里燃燒，反復的爆炸式燃燒，推動活塞來回運動，于活塞下拉時導入空氣，然后燃料爆炸燃燒，將空氣壓入增壓裝置內(增壓裝置內已經存在高壓氣體，內部用單向開啟閥門連接，需活塞工作處壓強夠大方能進入增壓裝置，增壓裝置內的氣體卻無法出來)，增壓裝置通過多個單向開啟閥門共同工作，逐級增壓(錢塘江效應，即由大的突然轉入小的，壓強變大，頂開單向開啟閥門)，最后達到增壓終端，增壓終端與發動機扭桿相連接，增壓終端根據一定時間內噴入多少氣體推動扭桿做功，同時，此增壓終端可受閥門控制，即停車時可以關閉增壓端的閥門，發動機照常工作卻不驅動，燃燒室依舊做功，只是所得功率卻壓入在增壓器內，由增壓器暫時保存。當汽車驅動時，閥門開啟，增壓器依舊按規定噴射氣體推動扭桿工作，克服了常規發動機啟動慢的問題，而且還避免了頻繁啟動發動機帶來的磨損。

增壓罐設計，由于增壓具有極高的壓強，所以必須依靠多體增壓，劃分多個增壓室，設定增壓室的壓強承受能力，并采用單向開啟閥門(設定某一方向，當達到條件時自動打開，反方向則不打開)，當壓強差達到一定程度時，氣體頂開閥門，于下一個倉室增壓，使各個零部件處在合適的壓強狀態，也降低了增壓罐的成本。倉室設計可根據所需要功率依情況排部。目的在于降低增壓進口的壓強，增大出口處的壓強。并將燃燒室的高溫廢氣通過細管導向增壓口進行第二次穩定燃燒，對高壓氣體進行加熱，原本高壓的氣體受加熱后體積膨脹，瞬間增大壓強，推動活塞扭桿工作。從而達到節能減排的作用。