[發明專利]水冷壓氣機蝸殼

無效

• 申請號: 201010289943.2
• 申請日: 2010-09-18
• 公開（公告）號: CN101943034A
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發明（設計）人: 程江華;胡力峰;張俊躍
• 申請（專利權）人: 中國兵器工業集團第七○研究所
• 主分類號: F01D25/14
• 分類號: F01D25/14;F02B39/00;F02C6/12;F02B29/04
• 代理公司: 太原同圓知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14107
• 代理人: 王金鎖

技術領域

本發明屬于渦輪增壓器的部件，具體涉及一種水冷壓氣機蝸殼。

背景技術

發動機增壓的作用在于提高發動機的充氣密度，但隨著增壓比增加，壓氣機出口的空氣溫度也隨之升高，因而在一定程度上限制了充氣密度的提高，因此增壓比較高時往往需要進氣中冷。經驗表明，在給定的增壓壓力下，增壓空氣溫度每下降10℃，它的密度約增大3％，當空氣燃油消耗率都保持不變時，柴油機的功率也能提高3％。隨著發動機功率密度的提高，這種效果會更明顯。為了增加冷卻的效果需要增加中冷器的體積，但是體積過大的中冷器對車用發動機來說是不能允許的，甚至有些車用發動機由于空間的限制，無法安裝中冷器。常規增壓器壓氣機蝸殼的主要作用是收集被壓縮的新鮮空氣，然后輸送至中冷器或者發動機的進氣管。對于中冷發動機來說，中冷壓力完全由中冷器來承擔；對于非中冷發動機來說，壓縮新鮮空氣直接進入發動機氣缸，造成功率輸出不理想以及熱負荷和排氣溫度的升高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題上述不足，提供一種結構簡單，可降低中冷器承擔的中冷壓力，提升了發動機功率，能有效改善了熱負荷和排氣溫度的水冷壓氣機蝸殼。

本發明的技術方案：一種水冷壓氣機蝸殼，它包括蝸殼，蝸殼上設置有氣流通道、氣流進口、氣流出口、冷卻水道進出水口，氣流通道的外圍設置有冷卻水道、散熱板，冷卻水道位于蝸殼的出氣口擴壓段a處，冷卻水道沿氣流通道80°～360°的范圍內設置有水腔，散熱板位于蝸殼的出氣口擴壓段a處，沿氣流通道90°～360°的范圍內設置，氣流進口設置氣流出口的上方，冷卻水道進出水口與冷卻水道連通，蝸殼上設置有兩個以上與冷卻水道相通的鑄件排砂工藝孔，鑄件排砂工藝孔的孔徑為15～80mm。

本發明與現有技術相比具有以下有益效果：本發明采用在常規壓氣機蝸殼的外部增加了冷卻水道和散熱板，通過發動機循環水來吸收壓縮新鮮空氣傳遞的熱量，降低壓縮空氣的溫度。其結構簡單，對于中冷發動機來說降低中冷器承擔的中冷壓力，對于非中冷發動機來說有益于發動機功率提升以及熱負荷和排氣溫度的改善。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1的剖面示意圖。

具體實施方式

一種水冷壓氣機蝸殼，它包括蝸殼1，如圖1、2所示，蝸殼1上設置有氣流通道2、氣流進口5、氣流出口6、冷卻水道進出水口7，氣流通道2的外圍設置有冷卻水道3、散熱板4，冷卻水道3位于蝸殼1的出氣口擴壓段a處，冷卻水道3沿氣流通道1的80°～360°的范圍內設置有水腔，散熱板4位于蝸殼1的出氣口擴壓段處，沿氣流通道1的90°～360°的范圍內設置，氣流進口5設置氣流出口6的上方，冷卻水道進出水口7與冷卻水道3連通，蝸殼1上設置有4個與冷卻水道3相通的鑄件排砂工藝孔8，鑄件排砂工藝孔8的孔徑為25mm。

新鮮空氣通過氣流進口5進入壓氣機蝸殼1，氣流在蝸殼1內經過葉輪做功壓縮后溫度升高，熱量通過氣流通道2的外壁和散熱板4向外傳遞。發動機循環冷卻水由進出水口7進入和流出冷卻水道3，吸收氣流通道2的外壁和散熱板4向外傳遞的熱量，降低壓縮空氣的溫度。溫度降低的壓縮空氣通過氣流出口6輸至發動機進氣管或中冷器。