[發明專利]一種插電式混合動力車的動力系統

無效

• 申請號: 201010288640.9
• 申請日: 2010-09-21
• 公開（公告）號: CN101934719A
• 公開（公告）日: 2011-01-05
• 發明（設計）人: 王建民;蘇嶺;李俊
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60K6/42
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明涉及plug-in（插電式）車型動力傳動系統，特別是涉及動力系統的布置方式。

背景技術

現有的plug-in技術多數采用的是一種發動機1、發電機2、驅動電機4和變速器3同軸串聯的橫向布置的動力系統，整個動力系統的各部件之間高度集成，如圖1所示，再布置在前艙內，這使得部件之間的轉動慣量不好平衡，集成殼體設計難度大，工藝要求高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種連接設計難度小，前艙布置合理，可以在不集成的前提下實現此類車型開發的一種動力系統，以解決上述部件之間的轉動慣量不好平衡，集成殼體設計難度大、工藝要求高，進而解決部分汽車公司無法完成此類車型開發的問題。

為了達到上述目的，本發明將發動機與發電機串聯連接，并在機艙內縱向布置；同時，將驅動電機與變速器串聯連接，并在機艙內縱向布置。兩串聯機構之間由高壓線連接，實現兩機構之間的電能傳遞。

本發明具體實現方式如下：

一種插電式混合動力車的動力系統，所述系統包括發動機、發電機、變速器、驅動電機和高壓線；其特征在于：所述發動機通過輸出軸與發電機串聯連接，通過懸置縱向布置于汽車前艙內；所述驅動電機通過輸出軸與變速器串聯連接，也通過懸置縱向布置于汽車前艙內，并與發動機和發電機的布置位置并列；發電機與驅動電機之間通過高壓線連接，實現兩機構之間的電能傳遞；所述變速器通過輸出軸與汽車的左右驅動軸連接，將轉矩傳遞給左右驅動軸。?

在本發明的插電式混合動力車的動力系統中，?當發動機啟動時，發動機帶動發電機運行發電，發電機發出的電能經高壓電線傳遞至驅動電機，驅動電機在電能下運行，通過變速器及驅動軸將驅動電機產生的動能傳遞給車輪。?

本發明的布置方式簡單，裝配方便，整個方案只需要做到發動機與發電機的端面連接、驅動電機與變速器的端面連接，兩串聯機構之間的能量連接，無需動力系統高度化集成，同樣可以實現非常好的NVH效果。本發明出發點在于盡量合理利用前艙空間，盡量使用現有部件，特別適用于Plug-in車型的前期開發，利于汽車行業對Plug-in車型的研究摸索。

附圖說明

圖1?是Plug-in車型動力系統高度集成的同軸串聯橫向布置方式示意圖。

圖2?是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

參見圖2，本插電式混合動力車的動力系統包括發動機1、發電機2、變速器3、驅動電機4、高壓線5等。發動機1與發電機2之間串聯連接，變速器3與驅動電機4之間串聯連接，兩串聯機構再通過高壓線5連接，實現兩機構之間的電能傳遞。

動力系統的具體連接與布置方式是：

發動機1與發電機2直接通過輸出軸串聯連接，通過懸置縱向安裝在發動機前倉內，由于只有兩個部件串聯，因此很容易平衡兩部件間的轉動慣量。變速器3與驅動電機4直接通過輸出軸串聯連接，也通過懸置縱向安裝在發動機前倉內，變速器3與驅動電機4的串聯同樣很容易實現轉動慣量的平衡。兩串聯機構又西城相互并列關系，并通過高壓線5將發電機2和驅動電機4連接起來，這樣就實現了在橫向占用空間小的目的。

當純電動工況結束時，發動機1啟動輸出動力，通過連接軸直接帶動發電機2運行，發電機2運行發電，產生的高壓電經控制器，由高壓線傳遞至驅動電機4，驅動電機4繼而運行輸出轉矩，并通過連接軸直接帶動變速器2旋轉，變速器2通過輸出軸將轉矩傳遞給左右驅動軸，進而為車輪帶來驅動力。

本發明的發動機1、發電機2、變速器3、驅動電機4和高壓線5等均采用現有技術。本發明的車輛動力系統還需要一些控制系統和動力電池，提供對用電器的進行運行控制及純電動工況的能量供給，其實現也可以采用現有技術，因此不作具體說明。