[發明專利]一種載重卡車過渡橋彎管的生產方法

有效

• 申請號: 201010288613.1
• 申請日: 2010-09-21
• 公開（公告）號: CN102407255A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 閆永東
• 申請（專利權）人: 吉林省車橋汽車零部件有限公司
• 主分類號: B21D7/06
• 分類號: B21D7/06
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

?技術領域

本發明涉及一種載重卡車過渡橋彎管的生產方法，是一種汽車零部件的生產方法。

背景技術

目前，汽車廠家為了提高卡車的承載能力，在卡車前橋和后橋之間設計一個或幾個無動力的過渡橋，這樣可以減少車輪對路面的壓強。為了使過渡橋不與從發動機向后橋傳輸動力的傳動軸干涉，過渡橋中間必須向下彎曲。為了減輕重量，過渡橋一般采用圓形鋼管制造。用壓彎模將圓形鋼管壓彎時，在鋼管變形區會成橢圓狀，一般汽車廠家產品規定橢圓的短徑和長徑比不能小于90%，如果小于90%，過渡橋的承載能力會下降。如果采用普通壓彎模生產，鋼管變形區的短徑和長徑比小于90%，達不到產品設計要求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種載重卡車過渡橋彎管的生產方法，是一種新型壓彎模，生產出來的過渡橋在變形區橢圓的短徑和長徑比大于90%，達到了產品設計要求。

本發明的技術方案是這樣實現的：一種載重卡車過渡橋彎管的生產方法，其特征在于具體步驟如下：首先將切斷到所需尺寸的鋼管安裝到模具中并固定好，然后在鋼管的二端內施加合適的壓力500-550Mp，并保持30--60秒，最后將壓床向下運動205mm，用壓力機的壓頭將鋼管壓彎其彎度為17°--19°。

本發明的積極效果是由于鋼管在被壓彎過程中，軸向始終處在壓應力狀態下，改變了變形區的應力狀態，減小了使園管變偏的壓應力，壓彎后在變形區的橢圓短徑和長徑比大于90%，達到了產品設計要求。

附圖說明

圖1本發明的兩端加壓的壓彎模結構原理圖。

其中1為油缸；2為下模；3為壓板；4為上壓頭；5為被加工件。

圖2工件兩端加壓500Mp時變形區應變圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步的描述：如圖1所示，一種載重卡車過渡橋彎管的生產方法，其特征在于具體步驟如下：首先將切斷到所需尺寸的鋼管安裝到模具中并固定好，然后在鋼管的二端內施加合適的壓力500-550Mp，并保持30--60秒，最后將壓床向下運動205mm，用壓力機的壓頭將鋼管壓彎，彎度為17°--19°。

生產時，將切斷到所需尺寸的被加工件5鋼管裝入模具，轉壓板3，將被加工件5壓牢固，驅動油缸1，在鋼管兩端施加壓力。壓力應該調整到合理狀態，太大會將管子頂彎或兩端變形，太小起不到改善鋼管變形區橢圓的短徑和長徑比大于90%的目的。在沒有壓力時，變形區橢圓短徑和長徑比等于90%，但實際工況小于90%，這是由于計算結果和實際有一定差異造成的。然后驅動壓床，使上壓頭4下行，壓到產品所需彎曲半徑。退回油缸1，解除兩端壓力；驅動壓床上行，松開壓板3，取出被加工件5。完成一個件的加工。下模2形狀與產品接觸處形狀一致。上壓頭4也與產品接觸處形狀一致。