[發(fā)明專利]基于狀態(tài)機(jī)和時間處理單元的柴油機(jī)正時控制系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010288452.6
• 申請日: 2010-09-21
• 公開（公告）號: CN101984235A
• 公開（公告）日: 2011-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 呂貴林;鄭巖;劉時珍
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車集團(tuán)公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02D41/30
• 代理公司: 吉林長春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 王薇

1.基于狀態(tài)機(jī)和時間處理單元（TPU）的柴油機(jī)正時控制系統(tǒng)，其特征在于控制模式按以下步驟實(shí)現(xiàn)：首先啟動發(fā)動機(jī)，當(dāng)凸輪處理模塊發(fā)現(xiàn)的第一個增齒位置先于曲軸處理模塊發(fā)現(xiàn)的第一個缺齒位置，則發(fā)動機(jī)立刻進(jìn)入單凸輪軸模式，控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)曲軸處理模塊發(fā)現(xiàn)的第一個缺齒位置先于凸輪軸處理模塊發(fā)現(xiàn)的第一個增齒位置，則發(fā)動機(jī)立刻啟動單曲軸模式，當(dāng)系統(tǒng)完成了曲軸和凸輪軸的同步，即可直接進(jìn)入、或從單曲軸模式、或單凸輪模式切換到同步模式；其次發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪軸信號出現(xiàn)干擾或故障時為故障模式，系統(tǒng)會無縫切換到單曲軸模式；當(dāng)曲軸信號出現(xiàn)干擾或故障時為故障模式，系統(tǒng)會無縫切換到單凸輪軸模式。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于狀態(tài)機(jī)和時間處理單元（TPU）的柴油機(jī)正時控制系統(tǒng)，其特征在于所述的單曲軸模式當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時，首先捕獲曲軸信號，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有效曲軸信號時，進(jìn)入POLLING狀態(tài)，此時由于凸輪軸故障，沒有發(fā)現(xiàn)有效凸輪軸信號，系統(tǒng)進(jìn)入WAIT_CAM狀態(tài)，在設(shè)定的故障次數(shù)2次內(nèi)，曲軸和凸輪軸信號無法完成正常同步，正時系統(tǒng)啟動試噴功能，試噴完畢后，系統(tǒng)進(jìn)入VERIFY_INC狀態(tài)，檢測試噴的結(jié)果，如果發(fā)動機(jī)試噴后產(chǎn)生的加速度大于設(shè)定的閾值，則表示試噴成功，系統(tǒng)進(jìn)入SYN狀態(tài)，否則，系統(tǒng)進(jìn)入WAIT_CAM狀態(tài)，啟動下一次試噴。系統(tǒng)在SYN狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)相位管理系統(tǒng)建立發(fā)動機(jī)相位，計算的當(dāng)前缸號，進(jìn)行發(fā)動機(jī)噴油控制，此時發(fā)動機(jī)在SYN狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于狀態(tài)機(jī)和時間處理單元（TPU）的柴油機(jī)正時控制系統(tǒng)，其特征在于所述的單凸輪軸模式，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時，首先捕獲曲軸信號，但此時由于曲軸信號故障，沒有發(fā)現(xiàn)有效曲軸信號，系統(tǒng)首先發(fā)現(xiàn)有效凸輪信號，系統(tǒng)進(jìn)入WAIT_CRANK?狀態(tài)，當(dāng)檢測到凸輪增齒時，系統(tǒng)進(jìn)入CAM_PHASE_CHECK狀態(tài)，在發(fā)動機(jī)兩個工作周期內(nèi)，沒有完成曲軸和凸輪軸信號的同步，此時系統(tǒng)進(jìn)入START_BACKUP狀態(tài)，根據(jù)凸輪軸信號建立發(fā)動機(jī)相位，計算發(fā)動機(jī)缸號，進(jìn)行發(fā)動機(jī)噴油控制，此時發(fā)動機(jī)在BACKUP狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。