[發(fā)明專利]汽車后車架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010287611.0
• 申請日: 2010-09-17
• 公開（公告）號(hào): CN102019832A
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 烏多·米爾德納;托馬斯·恩德里克
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類號(hào): B60G21/05
• 分類號(hào): B60G21/05;B60G7/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域以及涉及一種具有承載式車身的汽車后車架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。此外，本發(fā)明還涉及一種由后橋和在其上固定后橋的結(jié)構(gòu)構(gòu)件組成的組件、一種帶有這種組件或結(jié)構(gòu)構(gòu)件的汽車的后車架結(jié)構(gòu)、以及一種相應(yīng)配備的汽車。?

背景技術(shù)

現(xiàn)代汽車通常采用承載式車身，與架設(shè)在一個(gè)框架上的車身相比，可以減輕重量和降低成本。在承載式車身中，構(gòu)件以其總體承受傳入的力，在這種情況下車身的剛性通過空心的薄板橫截面(“薄殼構(gòu)件”)以及堅(jiān)固的金屬外皮達(dá)到。?

按一種專家們例如由工業(yè)成批生產(chǎn)已知的結(jié)構(gòu)方式，承載式車身有一個(gè)向下方封閉客艙的下底，它通過多個(gè)設(shè)在側(cè)面的立柱(“A柱、B柱、C柱和D柱”)與車頂連接。下底由多個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件組成，它們作為薄板零件在汽車制造時(shí)焊在一起。尤其是，為了形成后車架結(jié)構(gòu)，下底包括兩個(gè)基本上沿汽車縱向延伸的后車架成型件，它們在其前側(cè)的端部，通過統(tǒng)稱為“后橋連接裝置”的結(jié)構(gòu)構(gòu)件與底部組件連接。后車架結(jié)構(gòu)主要用于支承后橋。?

例如，在包括兩個(gè)通過橫向成型件扭轉(zhuǎn)彈性地相互連接并支承車輪的縱拉桿的復(fù)合導(dǎo)桿后橋中，縱拉桿在其前側(cè)的端部分別通過軸套與后車架成型件用螺釘連接。在專利文獻(xiàn)中，例如在本申請人的歐洲專利文件EP0774369B1和EP0681932B1中，詳細(xì)介紹了復(fù)合導(dǎo)桿后橋。?

發(fā)明內(nèi)容

與之相比，本發(fā)明的目的是，以有利的方式進(jìn)一步發(fā)展具有承載式車身的汽車的傳統(tǒng)的后車架結(jié)構(gòu)。?

上述目的首先通過一種用于帶有承載式車身的汽車的后車架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件來實(shí)現(xiàn)。此結(jié)構(gòu)構(gòu)件包括一系列在結(jié)構(gòu)和/或功能上不同的區(qū)域。例如?此結(jié)構(gòu)構(gòu)件包括：?

-一設(shè)計(jì)為適用于支承后橋的軸承區(qū)，所述后橋尤其可以涉及一種組合拉桿軸類型的后橋；?

-一設(shè)計(jì)為適用于支承后橋車軸彈簧的第一支承區(qū)；?

-一設(shè)計(jì)為適用于支承后橋減振器的第二支承區(qū)；以及?

-一個(gè)或多個(gè)設(shè)計(jì)為適用于將結(jié)構(gòu)構(gòu)件固定在后車架結(jié)構(gòu)上的固定區(qū)。?

如此設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件尤其可以在同樣的后車架結(jié)構(gòu)上固定不同設(shè)計(jì)的后橋，由此可以在工業(yè)成批生產(chǎn)時(shí)降低成本，因?yàn)楹筌嚰芙Y(jié)構(gòu)不需要與不同的后橋相匹配。此外，通過車軸彈簧和/或減振器傳入的力由結(jié)構(gòu)構(gòu)件承受，并可通過其連接點(diǎn)均勻地傳入后車架結(jié)構(gòu)內(nèi)，從而可以取消例如在車軸彈簧及減振器支承面區(qū)域內(nèi)附加的增強(qiáng)裝置，或至少可以減小薄板零件的板厚。由此可以有利地減輕汽車重量和節(jié)省制造費(fèi)用。?

按本發(fā)明的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的一項(xiàng)有利的設(shè)計(jì)，設(shè)一第一固定區(qū)和一第二固定區(qū)，它們沿結(jié)構(gòu)構(gòu)件的延伸方向彼此隔開距離地布置。在這方面可特別有利的是，軸承區(qū)成形在第一固定區(qū)上，由此可以穩(wěn)定地支承后橋以及將力通過第一固定區(qū)有效地傳入后車架結(jié)構(gòu)內(nèi)。此外可有利的是，第一固定區(qū)通過連接區(qū)與第一支承區(qū)連接，此時(shí)第一支承區(qū)布置為與第二固定區(qū)相鄰，這同樣可以將力有效地傳入后車架結(jié)構(gòu)內(nèi)。此外，為了將力通過第二固定區(qū)有效地傳入后車架結(jié)構(gòu)內(nèi)，也可有利的是，第二支承區(qū)成形在第二固定區(qū)上。?

按本發(fā)明的結(jié)構(gòu)構(gòu)件另一項(xiàng)有利的設(shè)計(jì)，連接區(qū)包括兩個(gè)處于對(duì)置位置、過渡到第一固定區(qū)中的側(cè)壁段，它們構(gòu)成軸承區(qū)。軸承區(qū)可尤其設(shè)計(jì)為適用于支承后橋的軸套。采取這一措施，可以按技術(shù)上比較簡單的方式實(shí)現(xiàn)后橋可靠而安全地支承。?

按本發(fā)明的結(jié)構(gòu)構(gòu)件另一項(xiàng)有利的設(shè)計(jì)，第一支承區(qū)設(shè)計(jì)為盤形，由此提供一個(gè)適用于車軸彈簧的支持或支承面。有利地，第一支承區(qū)為了增強(qiáng)而設(shè)有許多呈格柵狀穿透結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)肋。?

按本發(fā)明的結(jié)構(gòu)構(gòu)件另一項(xiàng)有利的設(shè)計(jì)，第二支承區(qū)設(shè)有圓拱頂，用于容納減振器的上支承點(diǎn)，由此提供一個(gè)適用于減振器的支持或支承面，以及將減振器的上支承點(diǎn)可靠地安裝在圓拱頂內(nèi)。?

按本發(fā)明的結(jié)構(gòu)構(gòu)件優(yōu)選地用一種輕金屬材料，例如鋁或鋁合金制成。優(yōu)選地，它采用鑄造法，例如壓鑄法制成整體。?

本發(fā)明還涉及一種由后橋組成的組件，其中后橋尤其可涉及組合拉桿軸類型的后橋，兩個(gè)按本發(fā)明的結(jié)構(gòu)構(gòu)件固定在該后橋上。所述組件可以在工業(yè)成批生產(chǎn)時(shí)預(yù)裝配，由此可以節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用。?

此外，本發(fā)明還涉及一種汽車的后車架結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)至少近似沿汽車縱向延伸的后車架成型件，它們分別通過一個(gè)統(tǒng)稱為“后橋連接裝置”的結(jié)構(gòu)構(gòu)件固定在車身上，以及后車架結(jié)構(gòu)設(shè)有如上面所說明的組件或結(jié)構(gòu)構(gòu)件。在這里，在生產(chǎn)技術(shù)和功能方面可有利的是，結(jié)構(gòu)構(gòu)件分別將其第一固定區(qū)固定在后橋連接裝置上，以及將其第二固定區(qū)固定在兩個(gè)后車架成型件之一上。?

此外，本發(fā)明還涉及一種具有承載式車身的汽車，它配備有一個(gè)這種后車架結(jié)構(gòu)。?