[發明專利]用于電控制動系統的泵單元

無效

• 申請號: 201010287603.6
• 申請日: 2010-09-20
• 公開（公告）號: CN102029994A
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 黃涌皙
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T17/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

相關申請的交叉引用

本申請要求于2009年9月25日向韓國知識產權局提出的韓國專利申請No.2009-0091180的優先權，其公開并入本文作為參考。

技術領域

本發明涉及一種用于電控制動系統的泵單元，該泵單元具有改進的泵布置，由此減小泵操作過程中的液壓脈動并使得能夠迅速產生液壓壓力。

背景技術

通常，將電控制動系統設計為通過有效防止車輛打滑而實現強大而穩定的制動力。已經開發了多種電控制動系統。電控制動系統的實施例包括用于防止車輪在制動時打滑的防抱死系統(ABS)、用于防止在車輛突然加速時車輪打滑的制動牽引控制系統(BTCS)，以及ABS與BTCS相結合以通過控制液壓制動壓力而穩定地保持車輛行進的車輛動態控制系統(VDC)。

傳統的電控制動系統包括：多個電磁閥，這些電磁閥用于控制傳送到設置在車輪處的液壓制動器的液壓制動壓力；供從液壓制動器排出的油臨時儲存的低壓蓄油器以及高壓蓄油器；用于強制泵送低壓蓄油器中的油的電機和泵；以及控制電磁閥和電機操作的電子控制單元(ECU)。上述所有元件都容納在緊湊的鋁調制器模塊(modulator?block)中。

在操作中，低壓蓄油器中的油通過泵的操作被加壓并泵送到高壓蓄油器。當加壓油被輸送到液壓制動器或主缸組件時，執行車輪的電子控制。

然而，上述的傳統電控制動系統是其中單個電機與兩個泵連接的雙泵型電控制動系統。即，電機旋轉軸旋轉一次，這些泵分別執行抽吸沖程與排放沖程各一次來為每個液壓回路提供加壓油。這會在相應泵的排放沖程期間在主缸處引起過大的液壓脈動振幅，并且泵還有可能很難迅速產生控制車輪所需要的液壓制動壓力。

發明內容

因此，本發明的一個方面是提供一種電控制動系統，在該電控制動系統中泵單元與電機單元可以以簡化方式裝配到調制器模塊。

本發明的另一個方面是提供一種電控制動系統，該電控制動系統具有改進的泵布置，由此減小泵操作過程中的液壓脈動并且實現液壓壓力的快速產生。

本發明的其它方面部分在下文的描述中闡述，部分從描述中顯而易見，或者可以通過實施本發明而掌握。

根據本發明的一個方面，提供一種用于電控制動系統的泵單元，該電控制動系統包括：連接到第一液壓回路與第二液壓回路的泵單元，所述第一液壓回路與所述第二液壓回路使主缸組件與多個制動缸相互連接以限定閉合回路，所述泵單元用于對油進行加壓并使油再循環；以及用于驅動所述泵單元的電機單元，其中，所述電機單元包括具有旋轉軸的電機主體、以及可分離地接合到所述旋轉軸的軸，并且所述軸包括：第一偏心部，該第一偏心部布置成從所述軸沿給定方向偏心；以及第二偏心部，該第二偏心部與所述第一偏心部隔開以與所述第一偏心部之間具有預定相位差。

所述第一偏心部以及所述第二偏心部可分別與同心軸承接合。

所述旋轉軸具有在該旋轉軸的端部凹入的接合槽，并且所述軸具有在該軸的端部形成的接合突出部以便壓配合到所述接合槽中。

所述同心軸承可以是壓配合的。

所述接合槽可具有多邊形橫截面。

所述泵單元可包括：設置在第一平面上的第一泵至第三泵，所述第一泵至第三泵在與所述第一偏心部相對應的位置處與所述軸垂直相交；以及設置在第二平面上的第四泵至第六泵，所述第四泵至第六泵在與所述第二偏心部相對應的位置處與所述軸垂直相交。

所述第一泵至所述第六泵中的三個泵與所述第一液壓回路連接，并且其余三個泵與所述第二液壓回路連接。

附圖說明

結合附圖從實施方式的以下說明將會清楚并更容易理解本發明的這些以及和/或其它方面，在附圖中：

圖1是根據本發明的實施方式的電控制動系統的液壓系統圖；

圖2是示出了根據本發明的實施方式的電機單元的分解立體圖；

圖3是示意性示出根據本發明的實施方式的電機單元與泵單元的布置的立體圖；以及

圖4是示意性示出根據本發明實施方式的泵單元與液壓回路的連接的立體圖。

具體實施方式

現在將詳細說明本發明的實施方式，在附圖中示出了其實施例，其中在全文中相同標號代表相同元件。

圖1是根據本發明的實施方式的電控制動系統的液壓系統圖。