[發(fā)明專利]一種減振器的外缸筒

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010286716.4
• 申請(qǐng)日: 2010-09-20
• 公開（公告）號(hào): CN101975239A
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣革非
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶中意減振器有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16F9/32
• 分類號(hào): F16F9/32
• 代理公司: 重慶中之信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 50213
• 代理人: 袁慶民

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及活塞筒式減振器，具體涉及活塞筒式減振器的外缸筒。

背景技術(shù)

在汽車減振器中，目前運(yùn)用得最多的是活塞筒式減振器，這類減振器中又包括雙筒的雙作用減振器和單筒的充氣式減振器。前者包括其上部與活塞桿連接的帶有調(diào)節(jié)閥的活塞、活塞可在其內(nèi)運(yùn)動(dòng)且在活塞兩端充滿壓力油(減震器油)的工作缸筒、套在該工作缸筒之外而用于儲(chǔ)油和調(diào)節(jié)工作缸筒內(nèi)油量的外缸筒等；后者包括其上部與活塞桿連接的帶有調(diào)節(jié)閥的活塞、活塞可在其內(nèi)運(yùn)動(dòng)的工作缸筒、在該工作缸筒內(nèi)的活塞下方的(無桿)浮動(dòng)活塞等。后者的浮動(dòng)活塞上方充滿了壓力油，在該浮動(dòng)活塞的下方是一個(gè)密閉的氣室，氣室內(nèi)充滿了高壓氮?dú)?由于充氣式減振器只有一個(gè)“工作缸筒”與減振作用相關(guān)，故在此后的本說明書中，將其統(tǒng)一稱為“外缸筒”)。這兩種減振器的活塞桿上端，與汽車車架相連；其外缸筒的下端，與汽車的懸掛元件相連。

上述兩種減振器的外缸筒下端的結(jié)構(gòu)是(參考圖1)，在外缸筒筒體3的下端部焊接一個(gè)封頭2，在該封頭的下部焊接一個(gè)吊環(huán)1。由于雙作用減振器的外缸筒內(nèi)充滿了壓力油，充氣式減振器的外缸筒下部內(nèi)充滿了高壓氮?dú)猓虼耍诠に嚪矫婢鸵蠓忸^2與外缸筒筒體3間的環(huán)形焊逢h2不但應(yīng)當(dāng)要有必要的焊接強(qiáng)度，而且在至少0.5Mpa的壓力下不得出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象。這樣一來，即便是對(duì)封頭2與吊環(huán)1間焊逢h1的質(zhì)量，可以采用節(jié)約成本的“抽檢”辦法來進(jìn)行控制，但對(duì)于封頭2與外缸筒筒體3間環(huán)形焊逢h2的質(zhì)量，就不得不采用件件都進(jìn)行單獨(dú)檢測(包括檢漏)的辦法來控制了。顯然，質(zhì)量不合格的，只能返工補(bǔ)焊、甚至只能作為廢品處理；同樣顯然的是，如此制造與檢測的產(chǎn)品成本也較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，提供一種制造與檢測成本相對(duì)較較低的減振器的外缸筒。

實(shí)現(xiàn)所述發(fā)明目的之技術(shù)方案是這樣一種減振器的外缸筒，與現(xiàn)有技術(shù)相同的方面是，該外缸筒包括筒體、與該筒體密封連接的封頭和固定連接在該封頭下部的吊環(huán)。其改進(jìn)之處是，所述封頭的外周有一圈密封圈槽，在該密封圈槽的下方有一圈扣槽；筒體是在所述密封圈槽內(nèi)安裝了密封圈后，以該筒體的下端部緊扣在扣槽內(nèi)的狀態(tài)而與封頭密封連接的。

從方案中可以看出，本發(fā)明拋棄了現(xiàn)有技術(shù)中把封頭焊接在筒體下端部的結(jié)構(gòu)，而是采用了緊扣加密封圈的結(jié)構(gòu)。這樣一來，就避免了因焊接質(zhì)量不好(例如出現(xiàn)“夾砂”、“砂眼”等)而帶來的泄漏問題，進(jìn)而可以把原須件件檢測改成能節(jié)省工時(shí)成本的“抽檢”；同時(shí)，因省掉了焊接工序，還減小了對(duì)環(huán)境的污染，也就節(jié)省了為防止污染的環(huán)保投入。簡言之，本發(fā)明具有包括制造與檢測成本相對(duì)較較低的，節(jié)省產(chǎn)品成本的優(yōu)點(diǎn)。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1——現(xiàn)有技術(shù)中減振器的外缸筒下端的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2——本發(fā)明中的整體封頭組件的結(jié)構(gòu)示意圖

圖3——圖2的左視圖

圖4——本發(fā)明減振器的外缸筒下端的結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式

一種減振器的外缸筒，(參考圖2、3)該外缸筒包括筒體3、與該筒體3密封連接的封頭2和固定連接在該封頭2下部的吊環(huán)1。在本發(fā)明中，其封頭2的外周有一圈密封圈槽122，在該密封圈槽122的下方有一圈扣槽121；(參考圖4)本發(fā)明中的筒體3，是在密封圈槽122內(nèi)安裝了密封圈4后，以該筒體3的下端部緊扣在扣槽121內(nèi)的狀態(tài)而與封頭2密封連接的。

進(jìn)一步講，為提高在重型車(載重車、大型客車等)中運(yùn)用本發(fā)明的可靠性，(參考圖4)在筒體3下端部緊扣在扣槽121內(nèi)的狀態(tài)下，其緊扣邊再通過點(diǎn)焊的方式加固，其焊點(diǎn)5均布在該筒體3的下端部。顯然，本處所說的“均布”，僅僅是工程上的概念，而非數(shù)學(xué)概念的“均布”。點(diǎn)焊的數(shù)量顯然也應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，且完全能夠通過常規(guī)計(jì)算或十分有限的常規(guī)試驗(yàn)確定，故不詳述。需說明一下的是，雖然增加了點(diǎn)焊之后，其焊接工序又增加進(jìn)來了，但與現(xiàn)有技術(shù)中的環(huán)狀滿焊相比，其污染的嚴(yán)重程度也極大地減少了，在通風(fēng)良好的工作環(huán)境中，也不必格外地采取環(huán)保措施；同時(shí)，對(duì)于點(diǎn)焊質(zhì)量問題，也僅僅只需進(jìn)行抽檢，而不需要像現(xiàn)有技術(shù)那樣，第一件均檢漏。實(shí)踐中需注意的是，雖然點(diǎn)焊的熱影響區(qū)極小，但仍需注意，不要讓密封圈4過度受熱。

更進(jìn)一步講，本發(fā)明中的封頭2和其下部的吊環(huán)1，可以是通過鑄造方式而構(gòu)成為整體的一個(gè)封頭組件12的上下兩部分構(gòu)造(參考圖2、3)。把封頭2和吊環(huán)1做成一個(gè)完整的整體(一個(gè)完整的鑄鋼件)的好處在于：除作為減振器而受到(沿活塞桿軸線方向)交變的縱向壓力之外，由于在實(shí)際工作狀態(tài)下，各減振器均要受到側(cè)向的彎矩力等復(fù)雜的交變側(cè)向力的作用。現(xiàn)有技術(shù)把封頭2和其下部的吊環(huán)1通過焊接方式連接在一起的情況下，該處的焊逢h1(參考圖1)及其熱影響區(qū)，就有許多易產(chǎn)生疲勞斷裂的應(yīng)力源。而改成一個(gè)完整的鑄鋼件(尤其是采用精密鑄造、并選擇合適的鑄造材料后)，容易產(chǎn)生疲勞斷裂的應(yīng)力源就大大地減少了。鑒于精密鑄造和合適鑄造材料的選擇，早已是本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的常規(guī)技術(shù)，故在此不詳述。