[發明專利]軌索車

有效

• 申請號: 201010285551.9
• 申請日: 2010-09-19
• 公開（公告）號: CN101966850A
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 陳明憲;賀淑龍;張念來;楊恒;易繼武;閆勇;盛希
• 申請（專利權）人: 湖南路橋建設集團公司
• 主分類號: B61C11/02
• 分類號: B61C11/02;B61B12/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明型依靠鋼絲繩索做軌道的運輸系統的裝置，具體涉及一種軌索車。

背景技術

目前，公知常見的纜車采用多為車體夾固在鋼絲繩上隨鋼絲繩移動，這種纜車承載力都不大，承載力一般在20噸以下，并且支承纜索的鞍座及輪組須做得龐大?，F在還有一種比較新穎的空中客車系統，與本系統一樣，也是利用張緊的鋼絲繩作為軌道的一部分，不同的是其在鋼絲繩上扣鋼軌?？罩锌蛙囅到y為使客車高速、平穩的行駛，材料消耗是非常巨大的，為保證體系的安穩，鞍座也是必須非常龐大和堅固的，從經濟角度考慮，不適合不要求高速、非遠距離的人員、貨物的運輸。

發明內容

本發明的目的是提供一種以鋼絲繩直接作為軌道的軌索車。

本發明型解決其技術問題所采用的技術方案是：軌索車包括矩形分配梁、三角形分配梁、軌索輪組、荷載吊具、荷載承重軸、三角形分配梁軸；所述荷載吊具通過荷載承重軸設在矩形分配梁上；所述三角形分配梁通過三角形分配梁軸對稱設在矩形分配梁的兩側，三角形分配梁上設有軌索輪組。

所述荷載吊具設在矩形分配梁的中部。

所述三角形分配梁呈倒三角設在矩形分配梁上，三角形分配梁的底部與三角形分配梁軸連接，軌索輪組設在三角形分配梁的上部。

所述三角形分配梁采用兩個為一組設在矩形分配梁的一側，每一個三角形分配梁上設置的軌索輪組包括前后兩個軌索輪單元，每一個軌索輪單元包括兩對并排的由前輪、后輪組成的輪對、置于兩輪對中間的定位繩壓輪。

本發明的軌索車利用三角形分配梁上的軌索輪組懸掛在軌索上，由牽引繩拽拉軌索車前進或后退。本發明的軌索車可以直接在由多根鋼絲繩作為的軌道上運行，其承載力超過100噸，且行駛較為平順，適合用于纜索吊裝、索道運輸等場合，能獲得比較高的經濟效益。由于軌索車采用眾多車輪，且輪組均采用二力桿的形式，可保證各輪子受力均勻，使得鋼絲繩所受輪壓較小，鋼絲繩的使用壽命較長。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明型進一步說明。

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是本發明的裝配分解示意圖。

圖3是本發明的使用狀態圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，軌索車包括矩形分配梁1、三角形分配梁2、軌索輪組3、荷載吊具4、荷載承重軸5、三角形分配梁軸6；荷載吊具4通過荷載承重軸5設在矩形分配梁1的中部；三角形分配梁2呈倒三角通過三角形分配梁軸6對稱設在矩形分配梁1的兩側，矩形分配梁1的每一側設有兩個三角形分配梁2，三角形分配梁2的底部與三角形分配梁軸6連接，軌索輪組3通過軸10設在三角形分配梁2的上部，每一個三角形分配梁2上設置的軌索輪組3包括前后兩個軌索輪單元，每一個軌索輪單元包括兩對并排的由前輪、后輪組成的輪對9，輪對9中的輪子帶有可卡在軌索上的輪槽，在兩個輪對9的中間設有定位繩壓輪8，輪對9和定位繩壓輪8用固定板12和固定軸11組裝在軸10上，其中輪對9裝在固定軸11上，定位繩壓輪8裝在軸10上，矩形分配梁1的前端設有牽引耳板7。

本發明的使用情況見圖3，軌索13由吊鞍15懸吊支撐，軌索車利用軌索輪組3掛在軌索13上，鋼絲繩連接牽引耳板7拖拽軌索車，軌索車利用軌索輪組3中的輪對9沿著軌索13滾動，此時軌索13緊貼輪對9的輪槽底，當接近吊鞍15時，輪對9的輪沿與吊鞍15接觸，輪對9的輪槽逐漸離開軌索13，輪對9的支承面逐漸由輪槽過渡到輪沿，輪對9離開吊鞍15后，又落在軌索13上，如此反復。吊鞍定位繩14的作用是在軌索車沖擊吊鞍15過程中，增加吊鞍15的抗滑能力，同時用于固定和保持吊鞍15與吊鞍15之間的距離。軌索車在行走時，其軌索輪組3上的定位繩壓輪8將定位繩14壓住。軌索車行駛平順性很大一部分因素取決于吊鞍15的間距，間距越密，軌索車下沉越少，例如軌索13直徑為60mm且預張力為2300KN、吊鞍15的間距為14500mm、荷載為1500KN時，軌索車最大下沉約為600mm。