[發(fā)明專利]一種汽車暖風機壓力室板的流水槽

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010285014.4
• 申請日: 2010-09-17
• 公開（公告）號: CN101927679A
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發(fā)明（設計）人: 蔡志偉;殷麗華;唐林
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本發(fā)明汽車車體部件，具體涉及一種汽車暖風機壓力室板的流水槽。

背景技術

隨著汽車技術的發(fā)展，汽車設計開始由結構設計向性能設計轉變，一些漏水或異響等問題已經成為諸多主機廠需要迫切解決的問題。汽車暖風機壓力室板總成主要用于安裝前擋玻璃、雨括系統(tǒng)、空調系統(tǒng)及其它附屬機構，該總成對汽車前車體扭轉剛度及扭轉模態(tài)有著重要影響，而且該總成是前車體的主要排水結構，若結構不合理，就很容易造成發(fā)動機艙或駕駛艙漏水，影響汽車品質及駕駛舒適性。

目前常見汽車暖風機壓力室板的流水槽結構由暖風機壓力室板，前罩鉸鏈加強件，發(fā)動機艙側板組成，其中暖風機壓力室板與發(fā)動機艙側板相互焊接，形成焊接邊，并在焊接邊上涂上密封膠。排水時，流水從暖風機壓力室板中向兩側流出，并經發(fā)動機艙側板流出車體外，由于流水在排出時必須流過焊接邊，雖然兩零件在焊接過后已經涂上密封膠，但由于工藝及其它因素影響，很難保證完全密封不透水。這樣，在車輛運行過程中，可能造成流水經焊接邊流進發(fā)動機艙或者流入駕駛艙。因此，需要從根本上對其結構加以改進。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車暖風機壓力室板的流水槽，它結構合理、焊接方便，在暖風機壓力室板排水時不會出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。

本發(fā)明所述的一種汽車暖風機壓力室板的流水槽，包括豎立設置的暖風機壓力室板和前風窗加強板、一端與暖風機壓力室板下部連接另一端與前風窗加強板下部連接的前罩鉸鏈安裝板、上邊與前罩鉸鏈安裝板和暖風機壓力室板連接的發(fā)動機艙邊梁后部封板，其特征是：在暖風機壓力室板右下部設有一個凸出的排水端，在發(fā)動機艙邊梁后部封板的右上部設有一個異形孔，暖風機壓力室板的排水端穿出該異形孔；與暖風機壓力室板連接的前立柱下內蒙皮位于暖風機壓力室板的排水端的內側，避免流水從前立柱流入駕駛室內。

所述的一種汽車暖風機壓力室板的流水槽，其暖風機壓力室板的排水端與發(fā)動機艙邊梁后部封板上異形孔的空間距離大于5mm、小于10mm，以防止排水端發(fā)生異響，并避免異形孔開得過大而導致剛度降低。

所述的一種汽車暖風機壓力室板的流水槽，其暖風機壓力室板的排水端伸出發(fā)動機艙邊梁后部封板上的異形孔距離大于4mm,以保證水流向下流動時不會流進發(fā)動機艙或駕駛室。

本發(fā)明和現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點：暖風機壓力室板的排水端伸出前立柱下內蒙皮之外，這樣流水向下流動時，直接經暖風機壓力室板流出車體外，不會像現(xiàn)有常見車型流水槽結構一樣流入前立柱下內蒙皮與暖風機壓力室板的焊接搭接邊，從而保證了前車體的密封性能。

附圖說明

圖1為暖風機壓力室板及與流水槽相關零件的爆炸圖。

圖2為暖風機壓力室板流水槽結構的軸側圖。

圖3為圖2?A-A的斷面圖，圖中粗線條為流水路線。

圖4為圖2?a處的局部放大圖。

圖5為目前常見車型的流水槽的斷面圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明進行詳細的說明。

參見圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示的一種汽車暖風機壓力室板的流水槽，包括豎立設置的暖風機壓力室板1和前風窗加強板2、一端與暖風機壓力室板下部連接另一端與前風窗加強板下部連接的前罩鉸鏈安裝板3、上邊與前罩鉸鏈安裝板和暖風機壓力室板連接的發(fā)動機艙邊梁后部封板4；

在暖風機壓力室板1右下部設有一個凸出的排水端9，在發(fā)動機艙邊梁后部封板4的右上部設有一個異形孔10，暖風機壓力室板的排水端穿出該異形孔；與暖風機壓力室板1連接的前立柱下內蒙皮5位于暖風機壓力室板的排水端9的內側；

暖風機壓力室板1的排水端9與發(fā)動機艙邊梁后部封板4上異形孔10的空間距離大于5mm小于10mm，以防止排水端發(fā)生異響，并避免異形孔開得過大而導致剛度降低。

暖風機壓力室板1的排水端9伸出發(fā)動機艙邊梁后部封板4上的異形孔10距離大于4mm,以保證水流向下流動時不會流進發(fā)動機艙或駕駛室。

組裝時，先將暖風機壓力室板1與前罩鉸鏈安裝板3點焊，形成一暖內機壓力室板焊接分總成，再分別與前風窗加強板2及發(fā)動機艙邊梁后部封板4焊接開成暖風機壓力室板總成，最后，在與側圍組拼焊時與前立柱下內蒙皮5點焊，形成流水槽結構。

參見圖5，目前常見汽車暖風機壓力室板的流水槽結構由原暖風機壓力室板6，原前罩鉸鏈加強件7，原發(fā)動機艙側板8組成，其中原暖風機壓力室板與原發(fā)動機艙側板相互焊接，形成焊接邊b，并在焊接邊上涂上密封膠。流水路線如圖中粗線條所示。排水時，原流水從暖風機壓力室板向兩側流出，并原經發(fā)動機艙側板流出車體外，由于流水在排出時必須流過焊接邊b，雖然兩零件在焊接過后已經涂上密封膠，但由于工藝及其它因素影響，很難保證完全密封不透水。這樣，在車輛運行過程中，可能造成流水經焊接邊b流進發(fā)動機艙或者流入駕駛艙，影響車輛品質。