[發明專利]一種汽車后組合燈的控制電路

有效

• 申請號: 201010284706.7
• 申請日: 2010-09-16
• 公開（公告）號: CN101947931A
• 公開（公告）日: 2011-01-19
• 發明（設計）人: 張加聰;張福強;陳文強;由毅;李書福;楊健;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60Q1/30
• 分類號: B60Q1/30;B60Q1/44
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平;張向飛

技術領域

本發明屬于汽車燈具技術領域，涉及一種汽車后組合燈的控制電路。

背景技術

汽車后組合燈包含有制動燈和后霧燈，安裝在汽車尾部，起到警示和提示作用，保證行駛的安全、通暢，是汽車上重要的功能件(信號及照明作用)和外觀件(配合車身形成整車重要外觀特征)?，F在的汽車后組合燈除了嚴格的法規要求外，外觀要求也是非常關注，所以在設計中兩者經常會有所沖突。

發明內容

本發明的目的是針對現有的汽車后組合燈所存在的上述問題，而提出了一種實現制動時后組合燈不同點亮效果的控制電路。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車后組合燈的控制電路，其特征在于，所述的控制電路包括組合燈組一、組合燈組二、控制開關以及可根據后霧燈開閉情況控制控制開關開閉的開關電路，組合燈組二與控制開關串聯后與組合燈組一并聯連接到制動燈信號的輸出端上。

后霧燈開啟時，控制開關斷開，汽車制動時，輸出制動燈信號將組合燈組一導通，組合燈組二不亮。后霧燈未開啟時，控制開關閉合，汽車制動時，輸出制動燈信號同時將組合燈組一和組合燈組二導通。根據后霧燈的開啟情況，實現了制動燈兩種點亮模式。

在上述的一種汽車后組合燈的控制電路中，所述的開關電路包括一繼電器，繼電器的線圈與后霧燈信號的輸出端串聯，上述控制開關為所述的繼電器的一個常閉觸點。后霧燈開啟時，輸出后霧燈信號，將繼電器線圈導通，進而使常閉觸點斷開。后霧燈未開啟時，繼電器線圈未通電，常閉觸點保持閉合狀態。

在上述的一種汽車后組合燈的控制電路中，所述的組合燈組一與制動燈信號的輸出端之間還設有電阻模塊一、電阻模塊二和繼電器的一個常開觸點，電阻模塊一與組合燈組一串聯，電阻模塊二與常開觸點串聯后并聯連接在電阻模塊一的兩端。

后霧燈未開啟時，繼電器的線圈未通電，繼電器的常閉觸點處于閉合狀態，常開觸點處于斷開狀態，當汽車制動時，同時將組合燈組一和組合燈組二同時導通。后霧燈開啟后，繼電器的線圈通電，常閉觸點斷開，常開觸點K1閉合，制動燈信號經過電阻模塊一和電阻模塊二后將組合燈組一導通。由于電阻模塊一和電阻模塊二并聯，使得導通組合燈組一的線路上電阻值相對變小，后霧燈開啟后，只亮組合燈組一。

在上述的一種汽車后組合燈的控制電路中，所述的控制電路還包括后位燈啟動電路，后位燈啟動電路包括電阻R1和電阻R2，所述的電阻R1和電阻R2并聯連接且分別與組合燈組一和組合燈組二串聯后接到后位燈信號的輸出端上。

后位燈點亮是后霧燈開啟的前提，因此在后霧燈開啟時，必然有后位燈信號輸出，分別經過電阻R1和電阻R2后將組合燈組一和組合燈組二導通，此時組合燈組一和組合燈組二作為后位燈點亮。當汽車進行制動時，制動燈信號及后位燈信號同時通往組合燈組一，組合燈組一變得更亮以區分之前作為后位燈時的亮度。

在上述的一種汽車后組合燈的控制電路中，所述的繼電器線圈上并聯有一回流二極管D4。

與現有技術相比，本后組合燈的控制電路中以組合燈組一和組合燈組二作為制動燈，可根據后霧燈的開啟情況以不同的點亮形式予以區分。另外，組合燈組一和組合燈組二還可作為后位燈使用，作為后位燈使用時，在汽車制動時，又可利用燈的明亮度的變化進行區分，實現了制動燈良好的制動指示效果和造型要求。

附圖說明

圖1是本汽車后組合燈的控制電路的電路圖。

具體實施方式

以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。

如圖1所示，本汽車后組合燈的控制電路包括組合燈組一A、組合燈組二B、繼電器、電阻模塊一M1和電阻模塊二M2。組合燈組一A和組合燈組二B均有許多個發光二極管組成，在汽車尾部的兩側均有分布。

繼電器的線圈L與后霧燈信號的輸出端H1連接，繼電器的常開觸點K1與電阻模塊二M2串聯后與電阻模塊一M1并聯，并聯后一端連接在制動燈信號的輸出端H2上，另一端與組合燈組一A連接。繼電器的常閉觸點K2一端與制動燈信號的輸出端H2連接，另一端與組合燈組二B串接。組合燈組一A串接上電阻R1后與后位燈信號的輸出端H3連接，組合燈組二B串接上電阻R2后同樣與后位燈信號的輸出端H3連接。本實施例中，電阻模塊一M1由電阻R5和電阻R6并聯而成，電阻模塊二M2則由電阻R?7和電阻R8并聯而成。