[發明專利]動力傳輸緩沖器

無效

• 申請號: 201010284504.2
• 申請日: 2010-09-17
• 公開（公告）號: CN102162511A
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發明（設計）人: 李凱
• 申請（專利權）人: 李凱
• 主分類號: F16H33/02
• 分類號: F16H33/02;B60K23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

動力傳輸緩沖器是一種在動力接合時進行緩沖并最終無損傳遞動力的裝置。該裝置適用于需要通過穩定輸出的動力源獲得一個無損且線性變化動力的領域，尤其是汽車發動機的動力輸出，在汽車的發動機動力從發動機傳輸到輪胎的過程中，部分或全部替代現有汽車離合器的功能。

背景技術

目前，大部分汽車的發動機的動力傳輸中，都需要經過一系列動力緩沖裝置來對發動機輸出的動力進行緩沖，從而達到減少甚至避免汽車在起步、換擋等過程中的發生的頓挫感、熄火等問題。在汽車的起步、換擋的過程中，現有大部分汽車，都是通過各種人工或者智能電腦等方式來控制離合器的接合程度，使離合器的輸入端與輸出端之間產生速度差，摩擦力逐漸增大逐漸減少速度差，最終實現同步，來達到平穩啟動汽車或者平穩換擋的目的。這種動力傳輸的方式，在手動擋的汽車當中，主要通過人為的控制離合器的接合程度來實現，這種辦法提高了駕駛員在駕駛汽車的過程中的勞動量；在自動擋中，則運用更復雜的方式來控制發動機與最終輪胎的差速，自動擋的裝置可以節省駕駛員的勞動量，卻降低了汽車的燃油經濟性。

動力傳輸緩沖器，一方面不需要駕駛員在汽車的起步、換擋過程中控制離合器的結合程度，另一方面也不會造成汽車動力輸出的損失，是一種既方面又經濟的動力傳輸緩沖裝置。

發明內容

本裝置通過機械裝置改造，減少駕駛員在汽車起步、換擋過程中對于離合器的操作，并同時實現動力的經濟輸出。

本裝置所采取的解決辦法是：在傳輸軸和輸出軸的周圍設置滾軸，傳輸軸和輸出軸均可以在滾軸上面旋轉運動，兩者之間用可扭曲緩沖裝置(如彈簧)連接，傳輸軸和輸出軸之間，用一個硬外殼進行固定，以便兩者之間不會因為可扭曲緩沖裝置的扭曲壓力而發生相對位移。發動機動力輸出時，動力傳輸至飛盤，然后通過硬連接傳輸至傳輸軸，因為傳輸軸和輸出軸之間使用可扭曲緩沖裝置連接，所以動力在傳輸軸和輸出軸之間傳輸時，會因為可扭曲緩沖裝置的作用而產生一個速度差，從而使發動機獲得一個從小到大變化的阻力，同時給予輸出軸一個從小到大的動力輸出，這一輸出通過其他裝置最終傳輸至汽車輪胎，一方面使汽車可以實現平穩起步，另一方面使發動機不至于因為突然的阻力而熄火。

本裝置的誕生，意味著汽車操控方面的一項重要進步，通過在汽車中添加該裝置，可以替代部分甚至全部的現有汽車中的離合器功能，具有價格低廉、操作簡單、磨損微小、無動力損失等優點。在手動檔的汽車中，添加該裝置的汽車在起步、換擋時，無需再使用離合器進行離合操作，大大節省了駕駛員的操控復雜度，與此同時，由于汽車離合器是一個易磨損品，而該裝置具有價格便宜、永久無磨損(相對于離合器來說)，加裝該裝置的汽車可以降低汽車的日后使用成本；在自動擋汽車中，該裝置成本大幅降低，同時添加該裝置的汽車因為在動力傳輸的過程中，沒有動力損失，因此相對于現有的自動擋汽車采取的液壓動力傳輸方式節省能量，能夠達到節油的目的。

附圖說明

下面結合附圖和實施對本發明進行說明

圖1是施壓器的俯視圖

圖2是施壓器的側視圖

圖3是整個裝置的正面圖

圖中：1、輸入軸，2、飛輪，3、壓盤，4、施壓滾輪，、5施壓滾軸，6、油門踏板，7、輸出軸，8、傳輸軸，9、分離軸承。

10、可扭曲緩沖裝置(大扭矩彈簧)

具體實施方式

在圖1和圖2中，(4)是一個可以圍繞(5)靈活轉動的滾輪

在圖3中，(1)連接汽車發動機；(6)連接油門踏板，因為(6)作用的過程中，有彈簧緩沖，所以(6)的活動范圍分為2個部分，輕踏(6)，(5)即可作用于(4)，使(3)和(2)接合，(6)在此路徑范圍內并不作用于油門，當(6)的路徑進行到剛好(3)和(2)接觸時，汽車油門開始工作，此時繼續深踏(6)，(3)和(2)因為有彈簧作用，仍舊保持原位，而此刻汽車油門開始逐漸增加噴油量；(7)連接變速箱；(10)為可以進行扭曲、并且扭曲的幅度越大，阻力越大的可扭曲緩沖裝置(彈簧、類似發條一樣的鋼條也可)。

本裝置主要運用于汽車的起步和換擋過程中。