[發(fā)明專利]汽車管路多凸臺成型裝置

無效

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• 申請日: 2010-09-14
• 公開（公告）號: CN102000723A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉劍鋒;廖友輝
• 申請（專利權(quán)）人: 肇慶市駿馳科技有限公司
• 主分類號: B21D15/04
• 分類號: B21D15/04
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務(wù)所有限公司 44100
• 代理人: 華輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種成型裝置，屬于深加工機械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種汽車管路多凸臺成型裝置。

背景技術(shù)

目前，有些汽車客戶的新產(chǎn)品需要汽車管路系列零件總成，其功能是通油、通水、和通氣，其由多個不同的三維空間彎曲組成的，為了配合節(jié)能減排，一般采用薄壁管來減輕產(chǎn)品重量，進而實現(xiàn)節(jié)省能耗。但是，該類產(chǎn)品因其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和要求先進的制造技術(shù)，而國內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)還不成熟，導致該類產(chǎn)品時常需要由國外進口。

現(xiàn)有技術(shù)中，通常汽車管路凸臺的成形方式一般包括有冷墩成型凸臺或沖壓成型凸臺，這兩種方式都是依靠夾具和模具定位、由人工控制來完成，導致生產(chǎn)效率低，成品率低，尤其是多次彎管拉伸導致直徑變化，不能保證有效穩(wěn)定的生產(chǎn)，致使產(chǎn)品質(zhì)量和工作效率都非常低下。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點與不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊合理、操作方便快捷、一次成型多凸臺、效率高、自動化程度高的汽車管路多凸臺成型裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明按以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種汽車管路多凸臺成型裝置，包括有機架和工作臺面；進一步，還包括有模具定位機構(gòu)、模具夾緊機構(gòu)、數(shù)控沖頭機構(gòu)和電氣控制系統(tǒng)，所述模具定位機構(gòu)包括有于工作臺面水平方向相互垂直設(shè)置的X軸定位伺服系統(tǒng)和Y軸定位伺服系統(tǒng)，所述模具夾緊機構(gòu)包括有于工作臺面垂直方向上下設(shè)置的上夾緊伺服系統(tǒng)和下夾緊伺服系統(tǒng)，所述數(shù)控沖頭機構(gòu)設(shè)置于工作臺面水平面上，及所述電氣控制系統(tǒng)分別與模具定位機構(gòu)、模具夾緊機構(gòu)和數(shù)控沖頭機構(gòu)數(shù)控連接。

進一步，所述X軸定位伺服系統(tǒng)包括有使用配合的X軸伺服電機、X軸絲桿傳動組件和X軸直線導軌，Y軸定位伺服系統(tǒng)包括有使用配合的Y軸伺服電機、Y軸絲桿傳動組件和Y軸直線導軌。

進一步，所述上夾緊伺服系統(tǒng)包括有使用配合的上油缸、上傳動組件和上夾具，下夾緊伺服系統(tǒng)包括有使用配合的下油缸、下傳動組件和下夾具。

進一步，所述數(shù)控沖頭機構(gòu)包括有沖頭油缸和數(shù)控沖頭，及工作臺面于數(shù)控沖頭部位設(shè)置有帶透明視窗的防護罩。

進一步，所述電氣控制系統(tǒng)包括有PLC控制電路、伺服電機控制電路、油缸控制電路及操作觸摸屏。

進一步，所述機架設(shè)置有冷卻風扇。

進一步，所述成型裝置還包括有電子感應(yīng)系統(tǒng)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為：

1、結(jié)構(gòu)緊湊合理，實現(xiàn)數(shù)控控制，自動化程度高，操作方便快捷，消除了人工操作失誤的可能性；

2、一次成型多凸臺，保證直徑同心度、圓度等精度要求，滿足用戶技術(shù)要求；

3、效率高，為傳統(tǒng)成型技術(shù)的5倍，進而降低了生產(chǎn)成本。

為了能更清晰的理解本發(fā)明，以下將結(jié)合附圖說明闡述本發(fā)明的具體實施方式。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的PLC控制電路圖。

圖4是本發(fā)明的伺服電機控制電路圖。

圖5是本發(fā)明的油缸控制電路。

具體實施方式

如圖1至5所示，本發(fā)明所述的汽車管路多凸臺成型裝置，包括有機架1和工作臺面2；進一步，還包括有模具定位機構(gòu)3、模具夾緊機構(gòu)4、數(shù)控沖頭機構(gòu)5、電氣控制系統(tǒng)及電子感應(yīng)系統(tǒng)。

上述模具定位機構(gòu)3包括有于工作臺面2水平方向相互垂直設(shè)置的X軸定位伺服系統(tǒng)31和Y軸定位伺服系統(tǒng)32。進一步，所述X軸定位伺服系統(tǒng)31包括有使用配合的X軸伺服電機、X軸絲桿傳動組件和X軸直線導軌，Y軸定位伺服系統(tǒng)32包括有使用配合的Y軸伺服電機、Y軸絲桿傳動組件和Y軸直線導軌。較好的，X軸定位伺服系統(tǒng)31和Y軸定位伺服系統(tǒng)32的可調(diào)精度可控制到0.01mm。

上述模具夾緊機構(gòu)4包括有于工作臺面垂直方向上下設(shè)置的上夾緊伺服系統(tǒng)41和下夾緊伺服系統(tǒng)42。進一步，所述上夾緊伺服系統(tǒng)41包括有使用配合的上油缸、上傳動組件和上夾具，下夾緊伺服系統(tǒng)42包括有使用配合的下油缸、下傳動組件和下夾具。較好的，上夾緊伺服系統(tǒng)41和下夾緊伺服系統(tǒng)42的可調(diào)精度可控制到0.01mm。

上述數(shù)控沖頭機構(gòu)5設(shè)置于工作臺面2水平面上，其包括有沖頭油缸和數(shù)控沖頭，及工作臺面1于數(shù)控沖頭部位設(shè)置有帶透明視窗的防護罩6。

上述電氣控制系統(tǒng)分別與模具定位機構(gòu)3、模具夾緊機構(gòu)4和數(shù)控沖頭機構(gòu)5數(shù)控連接，其包括有PLC控制電路(如圖3所示)、伺服電機控制電路(如圖4所示)、油缸控制電路(如圖5所示)及操作觸摸屏。