[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201010282523.1
• 申請日: 2010-09-14
• 公開（公告）號: CN102275467A
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發明（設計）人: 川上和紀
• 申請（專利權）人: 東洋橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00;B60R16/06
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司 11285
• 代理人: 楊勇;鄭建暉

技術領域

本發明涉及一種充氣輪胎，該充氣輪胎能使車身或輪胎上所產生的靜電荷釋放到路面。

背景技術

近年來，提出了一種與將二氧化硅以高配合比例混合于胎面橡膠的胎面橡膠的充氣輪胎，目的在于減小與車輛燃料費下降有很大關系的滾動阻力和提高在濕路面上的制動性能(濕制動性能)。但是，這種胎面橡膠與以高配合比例混合碳黑的胎面橡膠相比，具有高電阻，因而阻礙了車身或輪胎上所產生的靜電荷被釋放到路面。因此，具有易產生無線電噪聲等不良狀況的問題。

于是，開發了一種充氣輪胎，該充氣輪胎以如下方式解決電阻問題：在混合了二氧化硅等的非導電性胎面橡膠上設置混合了碳黑等的導電部。例如，在下述專利文獻1記載的充氣輪胎中，非導電性胎面橡膠上設置向輪胎徑向延伸的導電部，通過該導電部將靜電荷釋放到路面。該導電部從接地面穿過胎面橡膠內部直至底面，構成用于釋放靜電荷的導電路徑。

在下述專利文獻2、3所記載的充氣輪胎中，以防止均勻性惡化為目的，在非導電性胎面橡膠上設置向輪胎寬度方向延伸的導電部。該導電部，從與輪輞電導通的胎側橡膠或者簾布層的頂覆橡膠(toppingrubber)，在蓋部和基底部之間向輪胎寬度方向延伸，在輪胎赤道附近傾斜而露出于接地面。但是，發現，在該構造中，有引起胎面橡膠剛性不均一化、產生偏磨損的傾向。

即，可知，在上述的胎面橡膠中，導電部比較密集，且接近接地面的輪胎赤道的周邊部位先被磨損，容易產生所謂的中央磨損。另外，在由本申請人所提出的下述專利文獻4所記載的充氣輪胎中，為了從磨損的初期階段就可靠地能發揮其導電性能，采用了導電部分支的結構，在該結構中，由于導電部的密集程度增加，可能使偏磨損情況的發生顯著。

【現有技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】特開平10-81110號公報

【專利文獻2】特開2009-126291號公報

【專利文獻3】國際公開第2009/066605號

【專利文獻4】特開2009-161070號公報

發明內容

發明要解決的問題

本發明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎能夠保持通電性能且抑制偏磨損的產生。

解決問題的手段

通過下文所描述的本發明可以達到所述目的。即，本發明的充氣輪胎包括：一對胎圈部；胎側部，從所述各胎圈部向輪胎直徑方向外側延伸；胎面部，連接于所述各胎側部的輪胎徑向外側端，其特征在于，配置于所述胎面部的胎面橡膠具有：蓋部，由非導電性橡膠形成，且構成接地面；基底部，由非導電性橡膠形成且配置于所述蓋部的輪胎徑向內側；導電部，由導電性橡膠形成且從接地面至所述胎面橡膠的側面或者底面，所述蓋部的橡膠硬度比所述基底部的橡膠硬度還高，所述基底部在輪胎寬度方向被截斷，該截斷處的凹部填充有形成所述蓋部的橡膠，所述導電部具有：第1部分，設置于所述截斷處的輪胎徑向外側，且從接地面延伸至輪胎徑向內側的；第2部分，連接于所述第1部分而設置且向輪胎寬度方向延伸至所述胎面橡膠的側面或者底面。

在本發明的充氣輪胎中，可以通過從接地面至胎面橡膠的側面或底面的導電部，將在車身或輪胎上產生的靜電荷釋放到路面。而且，由于在導電部的第1部分的輪胎徑向內側，使基底部在輪胎寬度方向上被截斷，在該截斷處的凹部填充有形成蓋部的橡膠，該橡膠比基底部的橡膠硬度高，因此，能夠提高在該部位的剛性從而抑制早期磨損。據此，能夠保持通電性能，且抑制偏磨損的產生從而確保磨損性能。

另外，在將模具壓緊在胎面橡膠的表面從而形成胎面花紋時，在溝槽底周邊，蓋部的厚度變小，被壓迫的導電部第2部分有可能斷線。但在本發明中，由于蓋部的橡膠硬度比基底部的橡膠硬度還高，容易防止那樣的第2部分的斷線，因此有利于保持通電性能。

在本發明中，優選地，所述導電部的第1部分從所述基底部的外周面向著輪胎徑向外側延伸。根據該結構，由于導電部的第1部分難以伸入基底部截斷處的凹部，因而不用徒勞地迂回導電部而能夠形成短的導電路徑，因此有利于保持通電性能。

在本發明中，優選地，所述基底部的截斷寬度在所述第1部分的寬度±10mm的范圍內。根據該結構，在由于導電部而磨損增強的區域，恰當配置形成蓋部的橡膠，因此能夠有效地抑制偏磨損。