[發明專利]一種雙卡鉗汽車制動器

無效

• 申請號: 201010280808.1
• 申請日: 2010-09-14
• 公開（公告）號: CN101947949A
• 公開（公告）日: 2011-01-19
• 發明（設計）人: 陳明潔;孟慧
• 申請（專利權）人: 陳明潔
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種雙卡鉗汽車制動器，屬于汽車技術領域。

背景技術

汽車的駕駛安全廣義上分，包括汽車的主動安全和被動安全。制動系統屬于汽車主動安全的范疇，并發揮著關鍵性的作用。近年來，隨著人們對于汽車安全關注度的上升，汽車制動系統也實現了快速的發展。從鼓式制動器發展成現在主流的盤式制動器，并且為了追逐良好的制動器散熱效果，在對性能要求較高的高性能汽車和賽車領域，還出現了通風盤式制動器或是打孔通風盤式制動器，甚至是陶瓷盤式制動器等。相對于鼓式制動器而言，盤式制動器有諸如：1)制動器效能受摩擦系數影響小；2)制動效能穩定高；3)制動器抗熱衰減效果好，等優點。現在，在汽車領域，盤式制動器已經被廣泛采用。

發明內容

本發明的目的是為了進一步改善汽車的制動效果，提出一種雙卡鉗制動器。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的。

本發明的一種雙卡鉗汽車制動器，包括制動盤，制動卡鉗A，制動卡鉗B，制動器控制系統，制動踏板；

上述的制動盤與汽車車橋固定連接在一起，在汽車的行駛過程中，制動盤隨汽車車輪一起轉動；制動卡鉗A和制動卡B固定連接的汽車的轉向節上；制動控制系統包括制動器執行液壓油管路、制動過程電子控制裝置、制動卡鉗A液壓油路和制動卡鉗B液壓油路；制動踏板布置在汽車駕駛室內，駕駛員踩踏制動踏板，制動信號經過制動器執行液壓油管路和制動卡鉗A液壓油路或制動卡鉗B液壓油路，控制制動卡鉗A或制動卡鉗B進行制動操作，制動過程電子控制裝置會輔助制動過程。

工作原理：每個制動盤配備兩個制動卡鉗，這兩個制動卡鉗在制動過程電子控制裝置的控制下，采取交替工作的方式，即在制動卡鉗A工作時，制動卡鉗B在制動過程電子控制裝置的控制下，使其液壓油路的油壓處在準備工作的階段，隨時準備接替制動卡鉗A參與制動過程，同樣在制動卡鉗B工作時，制動卡鉗A處在冷卻階段，并且時刻準備著接替制動卡鉗B進行制動工作；而且，制動過程電子控制裝置通過對于駕駛員腳踩制動踏板的力度和當前行駛工況的分析，可以判斷出目前汽車所處的行駛狀況和需求的制動響應，對于一般的制動響應要求，制動過程電子控制裝置控制制動卡鉗A的液壓油路和制動卡鉗B的液壓油路的油壓使之按照上述的交替工作的方式完成制動過程；對于緊急的制動響應要求，制動過程電子控制裝置控制制動卡鉗A的液壓油路和制動卡鉗B的液壓油路的油壓使兩個制動卡鉗處在同時工作的狀態下，使制動效力提高從而滿足緊急制動的響應要求。

有益效果

本發明通過兩個制動卡鉗采取“制動——冷卻——制動”的交替工作方式，使得兩個制動卡鉗在冷卻期內可以受到高速流動的低溫空氣的冷卻，降低其溫度，并在下一制動動作中冷卻制動盤，從而制造制動卡鉗的材料性能和結構強度要求降低，會降低制動卡鉗的整體制造成本；

本發明通過合理匹配兩個制動卡鉗的制動效力，在同樣制動力需求的情況下，可以減少每個制動卡鉗摩擦塊的數目和減小制動卡鉗摩擦塊的面積，從而可以減小車輪的轉動慣量和對于制動盤的包覆面積。

附圖說明

圖1為制動器組成示意圖；

圖2為制動器側視圖；

圖3為制動器主視圖；

1-制動踏板，2-制動器控制系統，3-制動器總成，4-制動卡鉗A液壓油路，5-制動卡鉗B液壓油路，6-汽車車橋，7-車橋螺栓，8-汽車輪轂，9-制動盤，10-轉向節，11-制動卡鉗A，12-制動卡鉗B。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明做進一步說明。

實施例

一種雙卡鉗汽車制動器，包括制動器總成3、制動器控制系統2、制動卡鉗A液壓油路4、制動卡鉗B液壓油路5和制動踏板1，其中，制動器總成3包括制動卡鉗A11、制動卡鉗B12和制動盤9；

上述的制動盤9與汽車車橋6通過車橋螺栓7固定連接在一起，汽車輪轂8通過車橋螺栓7與汽車車橋6固定連接，在汽車的行駛過程中，制動盤9隨汽車輪轂8一起轉動；制動卡鉗A11和制動卡鉗B12通過螺栓連接在汽車的轉向節10上；制動器控制系統2包括制動器執行液壓油管路、制動過程電子控制裝置、制動卡鉗A液壓油路4和制動卡鉗B液壓油路5；制動踏板1布置在汽車駕駛室內，駕駛員踩踏制動踏板，制動信號經過制動器執行液壓油管路和制動卡鉗A液壓油路4或制動卡鉗B液壓油路5，控制制動卡鉗A11或制動卡鉗B12進行制動操作，制動過程電子控制裝置會輔助制動過程。

根據國標GB?12676-1999“汽車制動系統結構、性能和試驗方法”中關于汽車制動系統試驗的規定，對汽車進行待測車輛的100km/h制動距離試驗、熱衰退性能試驗和涉水穩定性試驗，其100km/h制動距離為29m，熱衰退性能優于常規單卡鉗制動器車輛10％和涉水穩定性優于常規單卡鉗制動器車輛7％。