[發明專利]一種燃料油組合物

有效

• 申請號: 201010280158.0
• 申請日: 2010-09-06
• 公開（公告）號: CN101921633A
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 高維東;劉心欲;毛洪德;張卿;肖宇華;邢松;夏巖;郭育楷
• 申請（專利權）人: 錦州港船舶燃料供應有限責任公司
• 主分類號: C10L1/04
• 分類號: C10L1/04
• 代理公司: 錦州恒大專利事務所 21222
• 代理人: 王子平

技術領域

本發明屬于一種經濟、儲存穩定性好的一種燃料油組合物，適用于船用燃料油、工業發電及民用鍋爐等行業使用。

背景技術

船用燃料油、工業及民用鍋爐等行業使用的燃料油是向重質渣油組分中摻入輕組分油調和成的。摻入輕油超過一定比例，會完全打破渣油中瀝青質、膠質之間的的相溶性而造成燃料油中瀝青質和膠質析出，而在燃油儲運、使用過程中發生分層、儲罐內沉積、離心機超載和過濾器堵塞等現象，所以燃料油必須要有良好存儲穩定性和各組分之間的配伍性。所以很多廠家大多采用含有芳烴成分較多的油漿來生成燃料油。

煉廠催化、裂化裝置分餾出的燃料油即為油漿。為了提高輕質油提取率，煉油廠普遍應用催化裂化、加氫裂化等煉油工藝來提煉石油，造成油漿中含有的硅鋁催化劑粉末。燃油中鋁和硅元素含量高，會加劇船用柴油機高壓油泵、噴油器、噴油嘴等噴油設備磨損，加劇氣缸、活塞和活塞環等氣缸密封件的磨損。另外，灰分還會覆蓋在氣缸、鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。例如某輪船使用鋁和硅含量700mg/kg的燃油三小時后，6個缸套全部磨損超標，主機無法正常工作。船用燃料油180#的國際標準(ISO8217)在2010年7月重新進行了修訂，其中重要的一項為鋁加硅含量的最大值由原來的80mg/kg改為50mg/kg，這表明鋁加硅含量對船用燃油質量的影響已經引起足夠的注視。所以本發明中沒有使用油漿，而用了經濟性較好、不含鋁加硅的低溫煤焦油來調和燃料油。

在專利文獻CN?200610108947.x中涉及到一種對低溫干餾煤焦油進行調和生產船用燃料油的方法，該方法將低溫干餾煤焦油油品的水上部分和水下部分的性質分別進行測定，根據測試結果和船用燃料油標準，進行煤焦油的水上部分和水下部分的調和實驗，確定影響調和油質量的主要指標，從而得到合適的調和比例，并加入聚丙烯高碳醇酯添加劑生產合格的船用燃料油產品。該專利中單一的使用煤化工產品進行調和燃料油，產品的粘度和密度不好控制，沒有輕油組分，燃油燃燒過程中霧化不好，導致燃燒不充分，熱能利用率較低。

發明內容

本發明的目的在于，解決上述現有所存在的的問題，提供一種具有良好的儲運安定性和配伍性、儲存穩定性好、成本低的一種燃料油組合物。

本發明是這樣實現的：按重量份數采用以下材料：

石油副產重質渣油??????????????10～60份；

低溫煤焦油????????????????????5～50份；

頁巖油????????????????????????5-53份；

輕質燃料油采用柴油或洗油??????2～10份；

上述所說的石油副產重質渣油是指石油原油經過常壓蒸餾或減壓蒸餾后的釜殘，其100℃粘度在500～1800mm²/s；

低上述所說的低溫煤焦油是指煤炭低溫干餾煤焦油組分，其密度920～1035kg/m³，其50℃粘度在5～35mm²/s；

上述所說的頁巖油是指頁巖油是油頁巖熱加工時其有機質受熱分解后生成的產物，其50℃粘度在5～20mm²/s；

上述所說輕質燃料油采用柴油或洗油，沒有粘度要求，但閃點要求在55℃～80℃

本發明的優點在于，本發明中的石油副產重質渣油俗稱為渣油為石油副產物，大多是常壓蒸餾、減壓蒸餾、催化裂化的釜殘，色黑粘稠，常溫下呈半固體狀。其性質與原油性質有關。本發明中所使用的渣油來源廣泛，價格較低，并能提供很好的熱值。

本發明中使用的低溫煤焦油是煤炭低溫干餾的產品，由于石油資源的日益緊缺，低溫煤焦油產品是屬于新的能源品種，來源廣泛，價格較低，利用煤焦油產品大大降低了燃料油的成本，在經濟上的具有競爭性。例如某燃料油中加入的20％低溫煤焦油(價格為4000元/噸)組分用頁巖油(價格為4800元/噸)來代替，那么每噸產品價格增加了160元/噸。以每年銷售10萬噸產品計算，使用低溫煤焦油代替頁巖油，每年產品成本會降低1600萬元，經濟效益可觀。