[發明專利]內燃機中的噴射方法和用于控制噴射過程的裝置

有效

• 申請號: 201010279914.8
• 申請日: 2010-09-09
• 公開（公告）號: CN102022209A
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: D·莫斯納;A·斯托克;W·博凱爾;H·弗里德曼;P·-Y·克雷平
• 申請（專利權）人: 羅伯特.博世有限公司
• 主分類號: F02D41/40
• 分類號: F02D41/40
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 曹若;梁冰

1.在內燃機(2)中，特別是在具有直接噴射的汽油機中用于控制燃料噴射的方法，其中，在工作循環中，在該工作循環的燃燒節拍之前將驅動燃料量噴射到內燃機(2)的氣缸(3)中，驅動燃料量是用于通過內燃機(2)提供所希望的扭矩的燃料量，其中，在所述工作循環中除了噴入驅動燃料量(m_主噴射)外還噴入冷卻燃料量(m_富化)，這個冷卻燃料量是用于冷卻燃燒廢氣的燃料量，其特征在于，至少部分冷卻燃料量(m_富化)是在燃燒節拍中的燃燒完成之后和/或在所述工作循環的直接后續的排氣行程中噴入。

2.按照權利要求1所述的方法，其中，冷卻燃料量(m_富化)在如下的時間窗中噴入，即這個時間窗在燃燒完成后的時刻和燃料廢氣從氣缸(3)排出的開始之間。

3.按照權利要求1所述的方法，其中，冷卻燃料量(m_富化)在如下時間窗中噴入，這個時間窗位于從氣缸(3)中開始排出燃燒廢氣的時刻和結束從氣缸(3)中排出燃燒廢氣前的時刻之間。

4.按照權利要求1所述的方法，其中，在如下的時間窗中噴入冷卻燃料量(m_富化)，這個時間窗位于在燃燒節拍中的燃燒完成之后的時刻和在排氣行程中燃燒廢氣開始從氣缸(3)中排出之后的時間點之間。

5.按照前述權利要求的任一項所述的方法，其中，當得到了引入下面的燃燒的點火時間點，或者測定了該時間點以后得到用于噴射冷卻燃料量的時間窗的開始，以及得到冷卻燃料量。

6.按照權利要求1至5的任一項所述的方法，其中，根據運行點，特別是根據發動機載荷和/或根據內燃機(2)的轉速確定冷卻燃料量。

7.按照權利要求1至6的任一項所述的方法，其中，在內燃機(2)的如下運行范圍中噴入冷卻燃料量(m_富化)，在所述運行范圍中在沒有噴入冷卻燃料量(m_富化)的情況下廢氣溫度超過溫度閾值。

8.按照權利要求7所述的方法，其中，根據發動機載荷和/或根據內燃機(2)的轉速確定冷卻燃料量(m_富化)的噴射時刻。

9.按照權利要求1至8的任一項所述的方法，其中，根據點火角來計量在氣缸(3)中燃燒之前和驅動燃料量(m_主噴射)一起噴入的部分冷卻燃料量，從而抑制了內燃機(2)的爆燃。

10.按照權利要求1至9的任一項所述的方法，其中，根據出現的爆燃事故計量在氣缸(3)中燃燒之前和驅動燃料量(m_主噴射)一起噴入的部分冷卻燃料量(m_富化)。

11.在內燃機(2)中，特別是在具有直接噴射的汽油機中用于控制噴射的控制裝置，其中，設計這種控制裝置(15)，用于觸發內燃機(2)中的氣缸(3)的噴射閥，即在工作循環中在該工作循環的燃燒節拍之前將驅動燃料量(m_主噴射)噴射到內燃機(2)的氣缸(3)中，驅動燃料量是用于通過內燃機(2)提供所希望的扭矩的燃料量；并且在該工作循環中除了驅動燃料量(m_主噴射)以外還噴入冷卻燃料量(m_富化)，所述冷卻燃料量是用于冷卻燃燒廢氣的冷卻燃料量，其中，至少一部分冷卻燃料量(m_富化)是在燃燒節拍中的燃燒完成之后和/或在工作循環的緊鄰的下面的排氣行程中噴入。

12.發動機系統，它包括

-具有一個或者多個氣缸(3)的內燃機(2)；

-至少一個用于將燃料噴入到內燃機(2)的氣缸(3)之一的噴射閥；

-按照權利要求11所述的控制裝置(15)。

13.用于從多個噴射閥中為發動機系統(1)選擇噴射閥(10)的方法，具有下述步驟：

-提供額定轉速參數，并且提供最大驅動燃料量(m_主噴射)的參數，這個最大驅動燃料量是在額定轉速時通過內燃機(2)提供規定的最大扭矩所需的燃料量；

-得到在額定轉速時用于噴射最大驅動燃料量(m_主噴射)的可供使用的時間窗的持續時間；

-選擇噴射閥(1O)，從而該噴射閥(1O)具有至少一個靜態流量，這個靜態流量是當該噴射閥(1O)完全打開時單位時間通過該噴射閥(10)流過的燃料量，其中，靜態流量是通過時間窗和最大驅動燃料量(m_主噴射)的持續時間確定的。