[發(fā)明專利]十字路口全方位全雙層立交橋

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010278728.2
• 申請(qǐng)日: 2010-09-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101949118A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董國(guó)偉;董婷婷;董娜;董蘭田
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 董蘭田
• 主分類(lèi)號(hào): E01C1/04
• 分類(lèi)號(hào): E01C1/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一、技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種架設(shè)橋梁的方法，具體的說(shuō)是一種十字路口全方位全雙層立交橋。

二、背景技術(shù)：

進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代，城市道路路口的多向交替通行方式，已經(jīng)成為影響行車(chē)速度和行車(chē)速率，造成道路壅塞最常見(jiàn)和最重要的癥結(jié)，解決這些癥結(jié)的最佳方案首推立交橋。但現(xiàn)有技術(shù)下的立交橋多采用多層疊壓和大回旋繞行方式實(shí)現(xiàn)，這些方式的立交橋因其高差大，坡道長(zhǎng)，占用面積大，對(duì)周邊環(huán)境影響廣等原因，使最需要提高通行速率而又缺乏空間彈性的城市中心區(qū)、鬧市區(qū)、景觀區(qū)無(wú)法采用或很難采用。

三、發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的是針對(duì)以上不足和矛盾，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，易于識(shí)別行車(chē)路線，占用面積和空間少的十字路口全方位全雙層立交橋。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種十字路口全方位全雙層立交橋，其結(jié)構(gòu)包括橫向車(chē)道、豎向車(chē)道、行車(chē)道、直通高架橋和左向轉(zhuǎn)彎高架橋，其特征是直通高架橋與左向轉(zhuǎn)彎高架橋相互無(wú)投影交叉，高架橋兩端上、下坡道引橋及直橋部分與地面行車(chē)道平行并行，左向轉(zhuǎn)彎高架橋通過(guò)弧形或S形轉(zhuǎn)彎完成轉(zhuǎn)向或跨越地面車(chē)道。

所述的十字路口全方位全雙層立交橋，其左向轉(zhuǎn)變高架橋的入口與出口可設(shè)置于順向行車(chē)道內(nèi)側(cè)或順向行車(chē)道外沿。

四、附圖說(shuō)明：

附圖1為十字路口全方位全雙層立交橋平面示意圖

附圖標(biāo)記：橫向車(chē)道1、豎向車(chē)道2、行車(chē)道3、直通高架橋4、左向轉(zhuǎn)彎高架橋5。

五、具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本發(fā)明的十字路口全方位全雙層立交橋作以下詳細(xì)的說(shuō)明：

如附圖1所示：本發(fā)明的十字路口全方位全雙層立交橋是由橫向車(chē)道1、豎向車(chē)道2、行車(chē)道3、直通高架橋4和左向轉(zhuǎn)彎高架橋5組成，豎向車(chē)道2的內(nèi)側(cè)雙向四路行車(chē)道3在十字路口兩側(cè)隆起高架，形成直通高架橋4、跨越橫向車(chē)道1，完成十字路口的直通立交。橫向車(chē)道1的左向轉(zhuǎn)彎高架橋分別在十字路口的前置位置內(nèi)側(cè)行車(chē)道3隆起高架，在十字路口前做弧形轉(zhuǎn)彎、跨越逆向行車(chē)道3前行，至豎向車(chē)道2的直通高架橋4前方作S形轉(zhuǎn)彎，跨越豎向車(chē)道2落地斜向并入順向行車(chē)道3，豎向車(chē)道2的左向轉(zhuǎn)彎高架橋6分別在十字路口的前置位置行車(chē)道3外沿隆起高架，在橫向車(chē)道1的左向轉(zhuǎn)彎高架橋6出口前S形轉(zhuǎn)彎，跨越豎向車(chē)道2沿橫向車(chē)道1的左向轉(zhuǎn)彎高架橋6外側(cè)前行，至十字路口弧形轉(zhuǎn)彎前行，至橫向車(chē)道1的左向轉(zhuǎn)彎立交橋6入口前S形轉(zhuǎn)彎跨越橫向車(chē)道1前行，下坡落地斜向并入順向行車(chē)道3。

因十字路口及周邊可供使用面積及空間環(huán)境不同，按附圖1架設(shè)有困難或與周邊環(huán)境不協(xié)調(diào)，可調(diào)整左向轉(zhuǎn)彎高架橋入口，出口位置，設(shè)置于順向行車(chē)道3內(nèi)側(cè)或順向行車(chē)道3外沿。

本發(fā)明的有益效果是：立交橋全方位全雙層，對(duì)城市道路及景觀的視野通透影響小，燥音傳播范圍小，車(chē)輛過(guò)橋爬坡低，繞道短，節(jié)約動(dòng)能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單統(tǒng)一便于識(shí)別行車(chē)線路，消除了平面十字路口各方向交替通行，大大提升路口通行速率，特別是因其結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，尤其適用于最需提高通車(chē)速率又缺乏空間彈性的城市中心區(qū)、鬧市區(qū)、景觀區(qū)十字路口應(yīng)用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、節(jié)地、節(jié)能、環(huán)保、技術(shù)含量低、架設(shè)方便等特點(diǎn)。因而，具有很好的推廣使用價(jià)值。

除說(shuō)明書(shū)所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。