[發明專利]用于內燃機的閉環燃燒控制的方法和設備

無效

• 申請號: 201010277125.0
• 申請日: 2010-09-07
• 公開（公告）號: CN102022206A
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 格哈德·蘭德斯曼;亞歷山德羅·卡塔尼斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

1.一種用于在內燃機中進行閉環燃燒控制的方法，其特征在于，包括至少下列步驟：

a)使用來自應用到該發動機的燃燒傳感器的信息分別計算所述內燃機的所有汽缸的實際燃燒始點(SoC)；

b)使用從該發動機的至少一個引導汽缸獲得的汽缸壓力傳感器信息計算50％已燃質量分數(MFB50)和SoC信息；

c)使用來自所述至少一個引導汽缸的基于壓力的MFB50信息來閉環控制該至少一個引導汽缸；

d)使用來自所述至少一個引導汽缸的基于壓力的SoC信息作為參考值，用于與來自同一汽缸的基于燃燒傳感器的SoC值進行比較，以計算用于發動機的其它汽缸的期望SoC，然后這些其它汽缸相對于所述至少一個引導汽缸而被控制。

2.如權利要求1所述的閉環燃燒控制方法，其特征在于，使用可用汽缸壓力傳感器信息進行的MFB50和Soc信息的計算在發動機的兩個引導汽缸中被執行。

3.如權利要求1所述的閉環燃燒控制方法，其特征在于，把來自兩個引導汽缸的基于壓力的MFB50信息分別用于閉環控制所述汽缸。

4.如權利要求1所述的閉環燃燒控制方法，其特征在于，把來自兩個引導汽缸的基于壓力的SoC信息用作基于燃燒傳感器的SoC值的參考值。

5.如權利要求1所述的閉環燃燒控制方法，其特征在于，分別比較所述兩個引導汽缸的實際SoC值和來自所述兩個汽缸的基于壓力的SoC信息，以計算用于發動機的其它汽缸的期望SoC。

6.如權利要求1所述的閉環燃燒控制方法，其特征在于，燃燒傳感器信號作為發動機旋轉的窗口期間的曲軸角的函數而被獲得。

7.如前述權利要求中任一項所述的閉環燃燒控制方法，其特征在于，所述燃燒傳感器為振動傳感器。

8.如權利要求1所述的閉環燃燒控制方法，其特征在于，使用來自應用到所述發動機的燃燒傳感器的信息進行的所述內燃機的所有汽缸的實際燃燒始點(SoC)的分別計算通過下列SoC信號處理步驟來執行：

-對來自所述燃燒傳感器的原始信號進行帶通過濾；

-對所述信號進行整流和幅度包絡線整形；

-通過與閾值的信號比較來檢測燃燒始點(SoC)脈沖，其中閾值可以相對于幅度包絡線的峰值而被校準或實時確定；

-在SoC檢測脈沖具體值和實際測得的SoC之間進行線性定標。

9.一種用于在內燃機中進行閉環燃燒控制的設備，該設備包括應用到所述發動機的燃燒傳感器，和應用到所述發動機的一個汽缸的至少一個壓力傳感器，其特征在于，所述設備包括用于執行如前述權利要求中任一項所述的方法的計算的電子裝置。

10.如權利要求9所述的用于閉環燃燒控制的設備，其特征在于，該設備包括至少兩個壓力傳感器，其每一個應用到發動機的相應汽缸。

11.如權利要求9所述的用于閉環燃燒控制的設備，其特征在于，所述燃燒傳感器是振動傳感器。

12.如權利要求11所述的用于閉環燃燒控制的設備，其特征在于，所述振動傳感器是爆震傳感器。