[發明專利]一種激電聚能火花塞

無效

• 申請號: 201010276049.1
• 申請日: 2010-09-09
• 公開（公告）號: CN101982906A
• 公開（公告）日: 2011-03-02
• 發明（設計）人: 沈瑋
• 申請（專利權）人: 沈瑋
• 主分類號: H01T13/02
• 分類號: H01T13/02;H01T13/04;H01T13/20
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• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種新型火花塞，尤其是點火時能夠激發和聚集更多有效點火能量從而全方位提高發動機的綜合性能的火花塞，亦即激電聚能火花塞，屬于火花塞技術領域。

背景技術

在現有的發動機結構中，在發動機的ECU控制器發出某缸點火指令時，其次級點火線圈與火花塞的內部則剛好形成了一個LC電路。而由于LC電路的存在，致使加載在火花塞上的電壓并未同時出現在火花塞的側電極以及中心電極上，其中存在一個電壓上升的過程，在經歷了升壓過程后達到了點火需要的電壓值時，側電極與中心電極才能把它們之間的混合燃料氣體電離，從而發出電火花把混合燃料氣體點燃。如此就導致已有技術存在如下缺點：一是在ECU控制下分配給各缸的點火能量，通過點火系統執行元件傳遞到火花塞后，只有部分能量真正用于點燃混合氣，其余能量都浪費掉了，這樣容易導致燃燒不完全，發動機綜合性能得不到充分發揮；二是火花塞作為關鍵零件，其不能發揮激發和集聚能量作用，這樣使發動機綜合性能的潛力與空間難以得到最大程度的發揮。

近幾年來，在改善火花塞點火性能尤其是提高有效火花能量的問題上不少人都努力過，例如專利號為DE3129025C2、名稱為“用于內燃機的火花塞”的德國發明專利，以及申請號為97234142.2、名稱為“火花塞”的實用新型專利申請，但無論是在其結構上還是采用新型材料都沒有取得比較理想的結果。而事實上，目前國內和國際上都對普通火花塞這個產品的結構與外形做出了一些限制，以及在實際中的安裝等能給予的火花塞外形尺寸的變更的范圍已經很小，所以在大范圍內改變火花塞的結構以及尺寸是不現實的，而且這樣也不利于產品互換性的要求。

因此，能否在維持火花塞現有外形、尺寸的前提下，改進其內部結構組成，以滿足火花塞標準要求，又能改善火花塞點火性能，激發和聚集火花能量，提高有效火花能量的占得比例，提高發動機的動力性、燃油經濟性等綜合性能，成為本領域技術人員亟待解決的技術難題。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明旨在提供一種激電聚能火花塞，其能夠在維持火花塞現有外形、尺寸的前提下，通過激發和聚集火花能量來改善火花塞點火性能，進而提高發動機的整體綜合性能。其采用的技術方案如下：

該激電聚能火花塞主要包括：金屬殼體，在其軸向孔中包容有至少一個瓷件的至少一部分的縱向段，所述瓷件具有貫通孔，所述貫通孔的一端部分地包容一中心電極，所述金屬殼體的相應端設置一側電極，所述中心電極的一端與所述側電極的一端相對設置，其間形成一火花間隙；所述貫通孔的另一端設置有一接線螺桿，所述接線螺桿的一部分包容在所述貫通孔中，且其與所述中心電極之間留有密封區域，所述密封區域內裝填有密封填料，所述密封填料中具有含硅、鋯、鍶、鋰、鈷、鉑、鈦、錫、鋇元素中的二種或多種成分。

優選地，所述貫通孔的一端部分地包容一中心電極是指，所述貫通孔的一端插入所述中心電極，且所述中心電極的一末端伸出所述貫通孔。

優選地，所述接線螺桿的一部分包容在所述貫通孔中是指，在所述貫通孔的一端插入接線螺桿，且所述接線螺桿的一末端伸出所述貫通孔。

優選地，所述接線螺桿由鐵表面鍍鎳制成。

優選地，所述中心電極由鎳或鎳包銅構成。

優選地，所述瓷件為管狀陶瓷絕緣體。

優選地，所述管狀陶瓷絕緣體為具備優良的絕緣耐電壓性能的氧化鋁陶瓷。

優選地，在所述金屬殼體外部還設置有密封墊圈。

優選地，在所述金屬殼體與瓷件之間還設置有下墊圈。

優選地，該火花塞外表面還設置有將該火花塞裝入發動機的定位裝置。

與現有技術相比，本發明具有如下優點：

1、性能更優越?；鸹ㄈ軌蚣ぐl和聚集能量，瞬間釋放更大的有效火花能量，點燃發動機混合氣，提高了發動機的綜合性能；

2、適配性強?；鸹ㄈ耐庑?、尺寸與現有火花塞匹配，替代現有火花塞簡單易行，市場前景廣闊。

附圖說明

圖1：本發明的激電聚能火花塞的半剖視圖(上半部分為剖視圖，下半部分為外觀視圖)；

圖2：本發明的火花塞次級點火線圈中電壓變化曲線圖；

圖3：火花塞初、次級電路簡易原理圖；

圖4：點火系統初級線圈中，初級線圈電壓變化曲線圖；

圖5：現有火花塞次級點火線圈中電壓變化曲線圖；

圖6：本發明的火花塞兩電極之間電壓變化曲線圖。

圖中：1、接線螺桿；2、密封填料；3、金屬殼體；4、外密封墊圈；5、下墊圈；6、瓷件；7、中心電極；8、側電極；9、火花間隙；10、六角頭。

具體實施方式