[發(fā)明專利]電池管理系統(tǒng)及控制車的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010273401.6
• 申請日: 2010-09-03
• 公開（公告）號: CN102386637A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王紹蘭;張衛(wèi);湯瑞超
• 申請（專利權(quán)）人: 凹凸電子(武漢)有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60R16/03
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

1.一種電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)至少包括：

發(fā)動機(jī)，用于驅(qū)動車中的車輪和推進(jìn)器；

充電器，用于根據(jù)控制信號產(chǎn)生充電電能；

電池組件，與所述充電器和所述發(fā)動機(jī)相連接，用于根據(jù)所述電池組件中的每個電池單元的狀態(tài)產(chǎn)生所述控制信號；當(dāng)所述車熄火時，所述電池組件通過充電通路接收所述充電電能；當(dāng)所述車啟動時，所述電池組件通過放電通路給所述發(fā)動機(jī)供電；及

總線，與所述充電器和所述電池組件相連接，用于將所述控制信號從所述電池組件傳送至所述充電器。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述總線根據(jù)協(xié)議而工作，所述協(xié)議從控制器局域網(wǎng)協(xié)議、車輛局域網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、互連式局域網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和FlexRay協(xié)議中選擇。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池組件包括：

多個電池單元模塊，用于提供多個狀態(tài)信號，其中，每個電池單元模塊包括預(yù)設(shè)數(shù)目的電池單元，且提供表示所述預(yù)設(shè)數(shù)目的電池單元中的每個電池單元的狀態(tài)的狀態(tài)信號；及

電子控制單元，與所述多個電池單元模塊相連接，用于根據(jù)來自所述每個電池單元模塊的狀態(tài)信號產(chǎn)生所述控制信號。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述充電器包括：

供電模塊，用于當(dāng)所述車熄火時，提供供電電壓以給所述電子控制單元供電。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)還包括：

直流至直流轉(zhuǎn)換器，與所述電池組件相連接，用于當(dāng)所述車啟動時，將所述電池組件的電池電壓轉(zhuǎn)換為第一驅(qū)動電壓，以給所述電子控制單元供電。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)還包括：

蓄電池，當(dāng)所述車啟動時，由所述第一驅(qū)動電壓給所述蓄電池充電，當(dāng)所述車熄火時，所述蓄電池提供第二驅(qū)動電壓，以給所述車的元件供電。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述充電器包括：

充電控制模塊，用于產(chǎn)生表示所述充電器的最大充電電壓和最大充電電流的驗(yàn)證信號。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池組件包括：

電子控制單元，用于當(dāng)所述驗(yàn)證信號表示所述充電器適合給所述電池組件充電時，產(chǎn)生所述控制信號，還用于當(dāng)所述驗(yàn)證信號表示所述充電器不適合給所述電池組件充電時，產(chǎn)生終止信號，以停止所述充電器的工作。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述總線將所述驗(yàn)證信號從所述充電器傳至所述電池組件，將所述終止信號從所述電池組件傳至所述充電器。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述充電器包括：

轉(zhuǎn)換器，用于根據(jù)脈沖信號將輸入電能轉(zhuǎn)換為所述充電電能；

處理器，與所述轉(zhuǎn)換器相連接，用于從所述控制信號中接收與所述充電電能的充電電壓相關(guān)的參考電壓和與所述充電電能的充電電流相關(guān)的參考電流；及

脈沖信號產(chǎn)生器，與所述轉(zhuǎn)換器和所述處理器相連接，用于根據(jù)所述參考電壓和所述參考電流產(chǎn)生所述脈沖信號，以調(diào)節(jié)所述充電電能。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述脈沖信號產(chǎn)生器包括：

第一誤差放大器，與節(jié)點(diǎn)相連接，用于接收表示所述充電電壓的第一感應(yīng)信號，并根據(jù)所述充電電壓和所述參考電壓之間的比較結(jié)果調(diào)節(jié)所述節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)電壓；

第二誤差放大器，與所述節(jié)點(diǎn)相連接，用于接收表示所述充電電流的第二感應(yīng)信號，并根據(jù)所述充電電流和所述參考電流之間的比較結(jié)果調(diào)節(jié)所述節(jié)點(diǎn)電壓，

其中，根據(jù)所述節(jié)點(diǎn)電壓產(chǎn)生所述脈沖信號。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)還包括：

儀表控制單元，與所述總線相連接，用于接收表示所述電池組件的狀態(tài)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，并將所述狀態(tài)顯示在所述車的儀表面板上。

13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)還包括：

車輛控制單元，與所述總線和用戶接口相連接，用于通過所述用戶接口與用戶交互，以產(chǎn)生控制指令控制所述充電器和所述電池組件。