[發明專利]航空母艦艦載機起飛輔助機構

無效

• 申請號: 201010273373.8
• 申請日: 2010-09-02
• 公開（公告）號: CN101913432A
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發明（設計）人: 臧鐵淞
• 申請（專利權）人: 臧鐵淞
• 主分類號: B64F1/36
• 分類號: B64F1/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

軍事工程領域；涉及航空母艦設計制造以及艦載飛機設計制造。

二、背景技術

航空母艦及艦載飛機的設計與制造屬世界軍事工程中的尖端技術領域，我國目前正在修復并續建從國外購買的航空母艦半成品，同時對航母的一些關鍵性技術進行科技攻關、試驗。其中，至關重要的一個問題就是艦載機采用何種起飛方式，這涉及到航母的基本結構，一旦確定，航母的設計、生產便進入了不可逆過程。現今世界上航空母艦有兩大類：一類是彈射器型平面甲板航母，以美國為代表，艦載機采用彈射式起飛。美國現役主力航母多采用蒸汽彈射器，新研發的電磁彈射器也開始服役；另一類是滑躍上翹甲板航母，以俄羅斯為代表，艦載機采用滑躍式起飛。我國正在修復并續建的屬于此類滑躍上翹甲板航母。

彈射器航母具有甲板平整，飛機跑道短，載機面積大，艦載機起飛重量大等優點；但也有很多缺點：彈射器結構龐大占據了很大的空間，系統復雜、維護量大，消耗大量能源和淡水，制造成本高達數億美圓，戰時損壞或故障修復困難等等。翹板航母節省了彈射器所占用的巨大空間，艦載機起飛方式簡單。但是，飛機跑道占用了甲板的很大面積，且甲板翹起部分利用率低。翹板航母還有一個致命缺點就是艦載機起飛重量受限，重型戰斗機以及預警機難以起飛。

我國在航母項目上一直開展科技攻關，投入巨大。由于尚不能掌握制造蒸汽彈射器及電磁彈射器的核心技術，航母的設計與制造受到很大局限，目前仍以翹板型航母為主要參照，相關的設計、試驗均圍繞翹板滑躍式起飛而展開，重型戰斗機及預警機起飛問題無疑成為巨大障礙。本人發明“航空母艦艦載機起飛輔助機構”正是針對國家國防建設的現實需要，通過發明一種簡單而可靠的機械機構，利用力學原理來解決航母艦載機起飛的問題。

“航空母艦艦載機起飛輔助機構”通過力學原理，充分利用航空發動機的推力，提高艦載機起飛加速度值，縮短艦載機起飛滑跑距離，從而大大提高艦載機起飛重量。應用“航空母艦艦載機起飛輔助機構”將使航母艦載重型戰斗機及預警機起飛問題得以解決。

三、發明內容

本發明是一種艦載機起飛力學方法和實現該方法的一套機械機構。航母艦載機起飛時，通過“航空母艦艦載機起飛輔助機構”將飛機固定在甲板跑道上，當飛機發動機推力達到設計值時，“航空母艦艦載機起飛輔助機構”自動釋放飛機，飛機以高加速度值滑跑起飛。

本發明的第一特征是：用外力將飛機固定在跑道上，使飛機發動機產生的推力與外力相等而處于靜止，避免飛機在推力上升到最大起飛推力前的過程中產生位移；當飛機發動機推力達到最大起飛推力時外力解除，飛機以最大推力起步，高加速度滑行。相對于采用飛機輪剎車的方法，本發明優越性明顯。采用剎車方法時，當飛機發動機推力超過輪胎與跑道的摩擦力時剎車失效，飛機不能發揮最大推力起步，而且剎車系統釋放有延遲性。

本發明的第二特征是：采用一套液壓升降的機械機構，通過壓力鉗裝置與艦載機的尾鉤聯接，實現外力固定飛機于跑道的方法；壓力鉗工作壓力可調整為等效飛機最大推力，當飛機推力達到最大時壓力鉗釋放艦載機尾鉤；“航空母艦艦載機起飛輔助機構”不工作時，通過液壓傳動降至甲板跑道下面，其上蓋板與甲板密合平整；工作時，通過液壓傳動升起，艦載機尾鉤掛入壓力鉗口，護板推至與甲板密合平整，防止尾鉤釋放后出現障礙。

“航空母艦艦載機起飛輔助機構”由以下部件構成(可參閱說明書附圖)：

1.上蓋板

2.臺型壓蓋

3.軸承

4.基座

5.帶肩螺栓

6.滑槽

7.滑軌

8.主液壓缸

9.平行連桿

10.鉸鏈支座

11.壓力鉗

11.1.可調壓力器

11.2.壓力鉗比例桿

11.3.壓力鉗口

12.護板

13.副液壓缸

14.止推墊片

15.軸

上蓋板在機構不工作期間起到甲板的作用，其材料強度必須高于甲板材料強度。由于要承受來自飛機尾焰的高溫，上蓋板材料必須耐高溫，必要時可采取隔熱、冷卻措施。

主液壓缸除了升降“航空母艦艦載機起飛輔助機構”以外，要承受飛機最大推力帶來的壓力，設計值必須留有充分的余量。

壓力鉗材料除了高強度、耐高溫之外，壓力鉗口材料要求對艦載機尾鉤不能造成嚴重磨損，必要時可安裝可更換墊片；艦載機最大推力、壓力鉗口α角度、比例桿尺寸，決定了壓力器設計壓力值；壓力器首選彈簧式可調類型。