[發明專利]機械式停車場

有效

• 申請號: 201010271605.6
• 申請日: 2010-09-02
• 公開（公告）號: CN102383635A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 天野信雄;宮崎隆;三田重一;山崎忠信
• 申請（專利權）人: 三菱重工停車機械株式會社
• 主分類號: E04H6/08
• 分類號: E04H6/08;E04H6/22;E04H6/42
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

1.一種機械式停車場，至少用于使用充電電池積蓄的電力進行行駛且設有對所述充電電池進行充電的充電器的車輛的停放，其特征在于，設有：

多個停車架，其存放所述車輛；

托板，其至少能夠在使所述車輛進行入庫的入庫部及所述多個停車架之間移動，且具有與所述托板的上面載置的所述車輛電連接的供給端；

托板側連接部，其配置在所述托板上并與所述供給端導通；

停車架側連接部，其配置在所述停車架上，在所述托板被存放在所述停車架時，與所述托板側連接部電連接；

電力供給部，其與所述停車架側連接部導通并且向所述車輛供給電力；

控制部，在載置所述車輛的所述托板被存放在所述停車架上之后，所述控制部從所述電力供給部對被存放的所述車輛供給電力，

在停放有多輛所述車輛時，所述控制部能夠對各所述車輛的電力供給進行單獨控制。

2.如權利要求1所述的機械式停車場，其特征在于，

所述托板側連接部設置在所述托板的下面，

所述停車架側連接部設置在所述停車架中的存放所述托板時與所述托板側連接部相對的位置，

在所述托板側連接部設置具有導電性的通電部，該通電部沿著所述托板存放在所述停車架時的移動方向而延伸，

在所述停車架側連接部設有具有導電性的集電器、和施力機構，該施力機構對所述集電器進行支承并且使所述集電器在相對于所述通電部接近或離開的方向能夠移動，而且，該施力機構對所述集電器向所述通電部施力。

3.如權利要求1所述的機械式停車場，其特征在于，

在所述托板側連接部設有與所述供給端導通的托板側導體部，

在所述停車架側連接部設有：

停車架側導體部，其與所述電力供給部導通；

支承部，其至少支承所述停車架側導體部并使所述停車架側導體部能夠向所述托板側導體部移動；

施力部，其對所述停車架側導體部向所述托板側導體部施力，

在所述托板被存放在所述停車架上時產生將所述托板側連接部以及所述停車架側連接部之間的距離縮短的力的吸引部，被設置在所述托板以及所述停車架的至少一方。

4.如權利要求1所述的機械式停車場，其特征在于，在所述多個停車架設置：設有所述停車架側連接部的第一停車架、和所述第一停車架之外的第二停車架，

所述控制部對向所述充電電池進行充電的車輛賦予充電屬性，并且在具有被賦予所述充電屬性的車輛的入庫傳呼時，將被賦予所述充電屬性的車輛存放在所述第一停車架上。

5.如權利要求4所述的機械式停車場，其特征在于，在所述托板設置：設有所述托板側連接部以及所述供給端的第一托板、和所述第一托板之外的第二托板，

所述多個停車架中的至少一個為未存放所述托板的空的停車架，

所述第一托板的數量比所述第一停車架的數量多。

6.如權利要求1所述的機械式停車場，其特征在于，基于與所述車輛對應的識別信息來管理被存放的所述車輛，

所述控制部針對每個所述識別信息來管理充電的次數以及時間中的至少一方。

7.如權利要求5或6所述的機械式停車場，其特征在于，在切換成維護作業模式，選擇存放有所述第一托板的所述第一停車架時，所述控制部向存放在被選擇的第一停車架的所述第一托板的所述供給端供給電力。

8.如權利要求1所述的機械式停車場，其特征在于，設有檢測所述供給端是否與所述車輛電連接的連接檢測部，

在開始進行將進入到所述托板上的所述車輛與所述托板一同存放在所述停車架上的入庫處理時，所述控制部基于從所述連接檢測部輸入的連接信息而發出警報。

9.如權利要求1所述的機械式停車場，其特征在于，設有：

連接檢測部，其檢測所述供給端是否與所述車輛電連接；

位置檢測部以及計時器部中的至少一方，所述位置檢測部檢測在所述托板上載置的所述車輛的停止位置的變化；所述計時器部計測自載置有所述車輛的所述托板到達所述車輛從所述托板下來的位置并且所述車輛成為可從所述托板下來的狀態開始的時間，

在所述車輛從所述托板下來時，所述控制部基于從所述連接檢測部輸入的連接信號、并基于從所述位置檢測部輸入的位置信號以及從所述計時器部輸入的時間信號的至少一方發出警報。