[發(fā)明專利]用于機動車輛的加速踏板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010269237.1
• 申請日: 2004-05-27
• 公開（公告）號: CN101934734A
• 公開（公告）日: 2011-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M·武爾恩
• 申請（專利權(quán)）人: CTS公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 肖日松;譚祐祥

本申請是于2004年5月27日提交的已進入中國國家階段的PCT專利申請(中國國家申請?zhí)枮?00480014647.4，國際申請?zhí)枮镻CT/US2004/016702，發(fā)明名稱“用于機動車輛的加速踏板”)的分案申請。

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求享有于2003年5月29日提交的美國臨時申請No.60/474135的優(yōu)先權(quán)，該申請通過引用整體地結(jié)合于本文中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種踏板機構(gòu)。該踏板尤其可以是車輛中的加速踏板。

背景技術(shù)

機動車加速踏板通常通過拉線連接到發(fā)動機燃料子系統(tǒng)上，該拉線一般稱為鮑頓拉線。當加速踏板設(shè)計不同時，典型的復(fù)位彈簧和拉線摩擦力能為機動車駕駛者產(chǎn)生共同的能被接受的觸覺反應(yīng)。例如，鮑頓拉線和它的護套之間的摩擦力可減少駕駛者所需的腳部壓力并保持一定的節(jié)氣門位置。同樣地，摩擦力可防止由駕駛者所感覺到的路面顛簸直接影響到節(jié)氣門位置。

人們正努力以更完全的電子式傳感器驅(qū)動方法來取代傳統(tǒng)的機械式拉線驅(qū)動節(jié)氣門系統(tǒng)。在完全的電子式方法中，用位置傳感器來讀取加速踏板的位置，并將相應(yīng)的位置信號用于節(jié)氣門控制器。基于傳感器的方法特別適合于電子控制系統(tǒng)，在電子控制系統(tǒng)中，加速踏板的位置是用于發(fā)動機控制的多個變量中的一個變量。

雖然這種電子油門控制(drive-by-wire)構(gòu)造在技術(shù)上是實用的，但是駕駛者一般更喜歡傳統(tǒng)的拉線驅(qū)動式節(jié)氣門系統(tǒng)的感覺，即觸覺反應(yīng)。因此設(shè)計者們試圖以可仿效拉線驅(qū)動或加速踏板所帶來的觸覺反應(yīng)的機構(gòu)來解決這種偏愛。例如，Wortmann等人的美國專利No.6360631公開了一種加速踏板，該加速踏板具有能提供滯后效應(yīng)的柱塞組件。

在這點上，現(xiàn)有技術(shù)中的系統(tǒng)不是太昂貴就是不能充分地仿效傳統(tǒng)加速踏板所帶來的觸覺反應(yīng)。因此，現(xiàn)在仍需要一種成本效益好、具有基于拉線系統(tǒng)的感覺的電子式加速踏板組件。

發(fā)明內(nèi)容

加速踏板組件包括：殼體；細長踏板臂，其在一端終止于形成有彎曲制動面的可旋轉(zhuǎn)制動鼓內(nèi)；具有與制動面基本互補的彎曲接觸面的制動襯塊；以及偏壓彈簧裝置，其可操作設(shè)置于踏板臂和制動襯塊之間。該踏板臂可旋轉(zhuǎn)地安裝到殼體上，使得彎曲制動面可隨踏板移動而在怠速位置和節(jié)氣門打開位置之間旋轉(zhuǎn)。制動襯塊形成有主樞軸線，且其可樞轉(zhuǎn)式安裝以用于與制動面摩擦接合。偏壓彈簧可用于推壓制動襯塊的接觸面與制動鼓的制動面摩擦接合。

在優(yōu)選實施例中，該踏板臂帶有磁體，霍耳效應(yīng)位置傳感器緊固到殼體上，其可響應(yīng)磁體的運動以用于提供代表踏板位移的電信號。

參考說明書、附圖和權(quán)利要求，這些和其它的目的、特征及優(yōu)點將更明顯。

附圖說明

圖1是本發(fā)明加速踏板組件的立體分解圖。

圖2是圖1中所示加速踏板組件的放大截面圖。

圖3是顯示了腳踏板和霍耳效應(yīng)位置傳感器的加速踏板組件的截面圖。

圖4是根據(jù)本發(fā)明的加速踏板組件的放大的側(cè)視截面圖。

圖5是加速踏板組件的制動襯塊部分的立體圖。

圖6是加速踏板組件的制動襯塊的側(cè)面圖。

圖7是加速踏板組件的制動襯塊的俯視圖。

圖8A至圖8D是顯示了根據(jù)本發(fā)明的加速踏板組件的操作情況的簡化的力-位移曲線圖。

圖9A至圖9C是顯示了根據(jù)本發(fā)明的加速踏板的可調(diào)節(jié)觸覺反應(yīng)的作用力曲線。

具體實施方式

本發(fā)明可包含許多種不同形式的實施例，本說明書和附圖僅示例性地公開了本發(fā)明的優(yōu)選形式。然而，本發(fā)明并不僅僅限于所介紹的實施例。本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求所界定。

請參閱圖1，根據(jù)本發(fā)明的非接觸型加速踏板組件20包括殼體32、可旋轉(zhuǎn)地安裝于殼體32上的踏板臂22、制動襯塊44和偏壓彈簧裝置46。踏板臂22也可以稱為“踏板梁”或“踏板桿”。同樣的，制動襯塊44也可以稱為“主體(body)”或“制動桿”。踏板臂22具有處于一端的腳墊27，其相對的近端26終止于具有彎曲凸起的制動(或阻礙)面42的制動鼓部分29處。踏板臂22有靠近于汽車前端的前側(cè)部28和靠近駕駛者和汽車后端的后側(cè)部30。腳墊27可以和踏板桿22為一整體或者在下端24鉸接并可在其連接處旋轉(zhuǎn)。加速臂22上的制動面42優(yōu)選具有從開口40的中心延伸出的半徑為R1的圓形彎曲部。制動面還可構(gòu)思為非圓形的彎曲部。在所示的優(yōu)選實施例中，面42是彎曲的、凸起的且具有恒定的曲率半徑。在備選實施例中，面42可具有變化的曲率半徑。