[發明專利]汽車動力轉向高壓油管的擴張室式抗性消音結構

無效

• 申請號: 201010267708.5
• 申請日: 2010-08-31
• 公開（公告）號: CN101927787A
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發明（設計）人: 夏迎松;張培勇;唐之勝;陳小勇;馬業存;舒立勇;鄭建軍
• 申請（專利權）人: 安徽中鼎金亞汽車管件制造有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;F16L9/21
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 楊小雙

技術領域

本發明專利涉及汽車動力轉向系統領域，是汽車動力轉向系統內高壓油管，連接油泵與轉向機之間，降低內部油液振動噪音的結構。

背景技術

目前汽車動力轉向高壓油管總成主要是由某一確定的外徑和壁厚的鋼管經過兩端部成型、彎曲與膠管組裝而成，但是這種采用等外徑的鋼管組裝成的高壓油管總成，時常會出現轉向噪音，類似于嗡嗡聲，GM產品執行標準中稱之為MOAN，具體表現為轉動方向盤時轉向系統就會發出嗡嗡聲，轉向停止，聲音停止，方向盤打到極限位置時嗡嗡聲更加強烈，嚴重影響整車操控舒適度，長時間處在噪音環境下更會影響到車內人員的身體健康。

我司就此問題成立了項目研究小組，勇于創新，成功創造了縮管新型工藝，實現了在整根高壓鋼管縮管后形成擴張室式抗性消音結構，有效地降低或消除轉向系統噪音。

發明內容

本發明專利設計的是一種降低和消除轉向系統噪音的結構，是利用擴張室式抗性消音原理，通過鋼管縮管工藝在汽車動力轉向高壓油管上實現的消音結構，目的是為了降低轉向系統工作過程中出現的噪音。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的。

汽車動力轉向高壓油管的擴張室抗消音結構，由球形接頭、變徑鋼管及高壓膠管、金屬套組成，所述的變徑鋼管是兩端外徑小、中間外徑大，其外徑小與外徑大的不同段之間平滑過渡且為一體。在液體通道管上采用一段截面較大的粗管，終端是細管，調節擴張室的截面和長度以改變聲波的反射和干涉性能。變徑鋼管一端通過高頻焊接與球形接頭連接，另一端與高壓膠管和金屬套鎖扣在一起形成密封結構。

汽車動力轉向高壓油管的擴張室抗消音結構，通過專用的縮管設備和新型縮管工藝，使用多道模具壓縮，經過多次變徑，最終實現將鋼管一端由外徑Φ12縮管到Φ8，另一端由外徑Φ12縮管到Φ9.53，Φ8端與球形接頭(banjo)通過高頻焊接機焊接，Φ9.53端成型高壓管連接頭，與高壓膠管鎖扣形成密封結構，從而形成中間外徑大(Φ12)兩端外徑小(Φ8和Φ9.53)的擴張室式抗性消音結構。實際整車驗證，效果明顯，能夠有效降低或消除轉向過程和方向盤轉動到極限位置時液壓助力系統噪音。

所述的球形接頭為數控機床機加工成型，變徑鋼管采用專用模具冷擠壓拉伸成型。

汽車動力轉向高壓油管的擴張室抗消音結構，實現了在整根高壓鋼管縮管后形成擴張室式抗性消音結構，有效地降低或消除轉向系統噪音。消除轉向系統中MOAN的噪音，在液體通道管上采用一段截面較大的粗管，終端是細管，調節擴張室的截面和長度以改變聲波的反射和干涉性能，從而改變消聲量和最大消聲頻率。

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。

圖1為本發明汽車動力轉向高壓油管的擴張室抗消音結構的整體結構圖；

圖2為本發明變徑鋼管和球形接頭的結構圖

圖3為本發明變徑鋼管和球形接頭的剖視圖

具體實施方式

如圖1-3所示，汽車動力轉向高壓油管的擴張室抗消音結構，由球形接頭1、變徑鋼管2及高壓膠管、金屬套3組成，所述的變徑鋼管2是兩端外徑小、中間外徑大，其外徑小與外徑大的不同段之間平滑過渡且為一體。

變徑鋼管2一端通過高頻焊接與球形接頭1連接，另一端與高壓膠管和金屬套3鎖扣在一起形成密封結構。

所述的球形接頭1為數控機床機加工成型，變徑鋼管2采用專用模具冷擠壓拉伸成型。

汽車動力轉向高壓油管的擴張室抗消音結構，實現了在整根高壓鋼管縮管后形成擴張室式抗性消音結構，有效地降低或消除轉向系統噪音。消除轉向系統中MOAN的噪音，在液體通道管上采用一段截面較大的粗管，但其終端是細管，調節擴張室的截面和長度以改變聲波的反射和干涉性能，從而改變消聲量和最大消聲頻率。