[發明專利]一種地物屬性數據的處理方法

無效

• 申請號: 201010267675.4
• 申請日: 2010-08-30
• 公開（公告）號: CN101944105A
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發明（設計）人: 程鵬飛;張莉;李夕銀;蔡艷輝;王華
• 申請（專利權）人: 中國測繪科學研究院;程鵬飛
• 主分類號: G06F17/30
• 分類號: G06F17/30
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 栗若木;王漪

技術領域

本發明涉及信息的處理，更具體地，涉及一種地物屬性數據的處理方法。

背景技術

地物信息的采集在很多領域有著廣泛的用途，如國土資源、林業、農業、交通、通訊和環保等，都需要采集地物的坐標并記錄其屬性信息，以實現相應的管理。

以交通領域為例，在進行道路數據采集時，除了要采集道路路線的數據外，往往還要進行道路附屬設施的數據采集，如隧道、橋梁、交叉口、加油站、收費站、報警點、里程碑、服務區、道路出入口等等。要采集的地物信息除了準確的地物坐標外，還包括各個地物的屬性數據，如橋梁的屬性有長、寬、高、載重、材料等，隧道的屬性有長、寬、高、限高等等。我國的1∶5萬地形數據庫數據以GEODATABASE格式進行存儲，全要素地物屬性編碼共分為九個數據集三十個數據類，總共大約500個獨立編碼。其中九個數據集分別為：定位基礎、水系、居民地及設施、交通、管線、境界和政區、地貌、植被與土質和地名。目前規范中的編碼還在不斷變化。

在現有技術中，通常有以下幾種方法進行道路及相關地物空間位置獲取。第一，采用工程測量的方法進行道路及相關地物測量。該方法需要測設控制點，采用常規經緯儀、測距儀或者全站儀進行碎部測量獲取空間坐標。該方法雖然可以獲得高精度空間坐標，但是工作效率非常地下，而且不適合長距離、稀疏碎部地物測量。第二，就是采用手持型車載導航GPS接收機直接測量道路坐標和相關地物的位置。由于手持型車載導航GPS接收機都采用高度集成化設計，其觀測數據質量和數據處理的方法都采用了一定優化設計，定位精度只是滿足一般車載導航要求，而不能滿足國家基礎地理信息數據獲取的要求。

另一方面，由于全要素地物屬性編碼涉及的地物種類繁多，而且如何有效地對地物信息的數據進行保存、讀取和統一管理等處理，目前還沒有公開的技術可以解決該問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種地物屬性數據的處理方法，可以方便、靈活地實現對地物屬性數據的統一管理。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種地物屬性數據的處理方法，包括：

將各地物的屬性信息保存在文本形式的地物屬性表文件中，所述屬性信息至少包括地物名稱、地物標準編碼和地物屬性項信息；

對各地物屬性項的基本屬性進行抽象，建立地物屬性項的抽象類；對各地物的基本屬性進行抽象，建立地物的抽象類；

依據地物屬性表文件中包含的地物及其地物屬性項的信息將地物的抽象類實例化成目標地物時，先將地物屬性項的抽象類實例化為目標地物屬性項，再將目標地物屬性項實例化為具體的屬性項信息。

本發明地物屬性數據的處理方法實現了地物屬性管理的全面升級。從原先的面向對象的地物屬性一次抽象，上升為面向對象的地物屬性的二次抽象，實現了地物屬性的任意編輯和自由擴充。

附圖說明

圖1是本發明實施例一地物坐標獲取方法的流程圖；

圖2是本發明實施例一利用計算機獲得GPS接收機時間的流程圖；

圖3是本發明實施例一流動站軌跡和地物關系的示意圖；

圖4A和圖4B是本發明實施例二地物節點和屬性項節點的結構示意圖；

圖5是本發明實施例二的嵌套鏈表數據結構的示意圖；

圖6是本發明實施例二中構建的立交橋屬性鏈表的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細說明。

實施例一

本實施例以道路附屬設施等相關地物為例說明如何獲取地物的坐標。

本實施例所基于的道路數據采集系統包括至少兩臺測量型GPS接收機，一臺作為基準站，放置在已知測量控制點或由測量控制點推算到的定位點，另一臺作為流動站，安置在車輛上對道路進行動態數據采集。實測結束后，對該兩臺GPS接收機中數據進行差分計算，即可以得到流動站軌跡的時間和坐標流數據。差分計算的方法如可以采用已有的坐標差分定位、偽距差分定位、實時載波相位差分定位等方法。

為了在采集道路數據的同時快速、高效地獲取道路附屬設施等相關地物的坐標，本實施例提供的獲取地物坐標的方法如圖1所示，包括：

步驟110，在流動站的移動過程中，記錄經過各地物的時間點和各地物的類型；