[發明專利]變速器操縱機構的自鎖裝置

無效

• 申請號: 201010266529.X
• 申請日: 2010-08-27
• 公開（公告）號: CN102384254A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 程方濤;王艷輝;黃斌;趙淑英
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H63/32;F16H63/34
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標;王鳳桐

技術領域

本發明涉及汽車變速器操縱機構，更具體地，涉及汽車變速器操縱機構的自鎖裝置。

背景技術

汽車變速器操縱機構的作用是根據汽車的行駛條件，駕駛員可隨時通過操作操縱桿，帶動換擋撥叉軸、撥塊和撥叉移動，將變速器換上或摘下某個擋位，以實現選擋和換擋的基本動作，實現變速的功能。

為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，對變速器操縱機構設置安全裝置，包括：

(1)自鎖裝置，該自鎖裝置由自鎖鋼球和自鎖彈簧組成，其作用是保證換擋到位，防止自動脫擋。

(2)互鎖裝置，該互鎖裝置由互鎖銷和互鎖鋼球組成，其作用是防止同時掛入兩擋。

(3)倒擋鎖，該倒擋鎖由倒擋鎖銷和倒擋鎖彈簧組成，其作用是防止誤掛倒擋。

如圖1所示，多數變速器操縱機構的自鎖裝置都包括殼體1(該殼體1為變速器殼體1的一部分)、換擋撥叉軸2、自鎖彈簧4和自鎖鋼球5，所述殼體1具有空腔9，所述自鎖彈簧4容納在所述空腔9內，所述換擋撥叉軸2上具有多個凹槽10，所述自鎖鋼球5通過所述自鎖彈簧4壓配合在所述凹槽10內。每根換擋撥叉軸2的上表面通常沿軸向分布有三個凹槽10，當任何一根換擋撥叉軸2連同換擋撥叉3軸向地移動到空擋或者某一工作擋位的位置時，必有一個凹槽10正好對準自鎖鋼球5。于是自鎖鋼球5在自鎖彈簧4的壓力作用下嵌入該凹槽10內，換擋撥叉軸2的軸向位置即被固定，從而換擋撥叉3連同滑動齒輪(或接合套)也被固定在空擋或某一工作擋位上，不能自行脫出。換擋時，駕駛員對換擋撥叉軸2施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧4的壓力將自鎖鋼球5由換擋撥叉軸2的凹槽10中擠出推回孔中，換擋撥叉軸2又可軸向移動。

在傳統的自鎖裝置中，自鎖彈簧4和自鎖鋼球5容納于變速器殼體1的狹長空腔9內，與變速器殼體1直接接觸，同時，自鎖彈簧4和自鎖鋼球5在自鎖彈簧4壓力作用下也是直接接觸。在進行換擋操作時，換擋撥叉軸2發生軸向運動，使得自鎖鋼球5和自鎖彈簧4與殼體1之間及它們自身之間發生相對運動，從而產生滑動摩擦，且摩擦力較大，部件易發生磨損和損壞，且影響駕駛員換擋的手感和舒適性，對換擋操作產生不利影響。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是在進行換擋操作時，自鎖鋼球、自鎖彈簧和殼體相互之間產生較大的滑動摩擦力，使得部件易發生磨損和損壞，且影響駕駛員換擋的手感和舒適性，對換擋操作產生不利影響。

為解決上述技術問題，本發明提供一種變速器操縱機構的自鎖裝置，該自鎖裝置包括殼體、換擋撥叉軸、自鎖彈簧和自鎖鋼球，所述殼體具有空腔，所述自鎖彈簧容納在所述空腔內，所述換擋撥叉軸上具有多個凹槽，所述自鎖鋼球通過所述自鎖彈簧壓配合在所述凹槽內，其中，所述自鎖裝置還包括位于所述空腔內的彈簧支架和軸承，所述自鎖彈簧位于所述彈簧支架的上部，所述自鎖鋼球位于所述彈簧支架的下部，所述軸承位于所述彈簧支架和所述殼體之間。

通過本發明的上述技術方案，將自鎖鋼球、自鎖彈簧和殼體相互之間的滑動摩擦轉變為滾動摩擦，從而減小了摩擦力，保護了自鎖裝置的部件，并且改善了換擋的手感和舒適性。

本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是傳統的變速器操縱機構的示意圖；

圖2是根據本發明的一種具體實施方式的變速器操縱機構的示意圖；

圖3是根據本發明的一種具體實施方式的變速器操縱機構的自鎖裝置的放大圖。

附圖標記說明

1???變速器殼體??2??換擋撥叉軸??3???換擋撥叉

4???自鎖彈簧????5??自鎖鋼球????6???彈簧支架

7???軸承????????8??殼體????????9???空腔

10??凹槽????????11?滾子????????12??凸緣

13??凹部????????14?突起????????61??彈簧支架的上部

62??彈簧支架的下部

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的一種具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。