[發(fā)明專利]模塊運(yùn)輸車的液壓制動裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010265689.2
• 申請日: 2010-08-30
• 公開（公告）號: CN102381300A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳永昌;劉元勝;霍恒玉;郭咸連;周細(xì)威;雷黎明;張?zhí)焱?/a>
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州大方特種車股份有限公司
• 主分類號: B60T11/10
• 分類號: B60T11/10;B60T7/04
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及重型運(yùn)輸設(shè)備制造領(lǐng)域，尤其涉及一種模塊運(yùn)輸車的液壓制動裝置。

背景技術(shù)

模塊運(yùn)輸車屬于重型運(yùn)輸車的一種，多用于港口運(yùn)輸、船舶制造，以及一些大型物件的運(yùn)輸中。由于工作空間相對狹小，要求體積龐大的運(yùn)輸車在工作過程中保持車身平穩(wěn)，能夠準(zhǔn)確制動，以避讓其它設(shè)備。

傳統(tǒng)的液壓模塊車由氣路制動系統(tǒng)構(gòu)成，其缺點(diǎn)是：氣壓系統(tǒng)的速度穩(wěn)定性差，給系統(tǒng)的位置和速度控制精度帶來很大影響，容易出現(xiàn)故障，沒有安全保證。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是提供一種制動效果好的模塊運(yùn)輸車的液壓制動裝置。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種模塊運(yùn)輸車的液壓制動裝置，包括內(nèi)部帶有制動盤的車輪制動器、腳踏板、液壓油缸，所述的液壓油缸包括液壓進(jìn)油口、液壓出油口、帶有活塞桿的活塞，所述的液壓進(jìn)油口設(shè)有單向閥，所述的腳踏板與所述的單向閥相傳動連接，所述的活塞桿與所述的車輪制動盤之間設(shè)置有連桿機(jī)構(gòu)，所述的活塞桿與所述的制動盤通過此連桿機(jī)構(gòu)相傳動連接，當(dāng)踏下所述的腳踏板時，所述的單向閥打開，液壓油通過所述的液壓進(jìn)油口進(jìn)入所述的液壓油缸的內(nèi)部，所述的活塞桿在液壓油的推動下移動，所述的活塞桿通過所述的連桿機(jī)構(gòu)對所述的制動盤作用，實(shí)現(xiàn)制動剎車。

優(yōu)選地，所述的連桿機(jī)構(gòu)包括伸向臂、連接桿以及驅(qū)動臂，所述的伸向臂的一端部與所述的活塞桿相傳動連接、另一端部與所述的連接桿的一端部相傳動連接，所述的連接桿的另一端部與所述的驅(qū)動臂相連接，所述的驅(qū)動臂同時與所述的車輪制動器內(nèi)部的制動盤相連接。

優(yōu)選地，所述的連接桿與所述的伸向臂之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果：

(1)、液壓制動裝置能產(chǎn)生更大的動力，也就是說，在同等功率下，液壓裝置的體積小、重量輕，機(jī)構(gòu)緊湊，即它具有大的工作壓力。

(2)、本液壓裝置容易做到對速度的無級調(diào)節(jié)，而且調(diào)速范圍大，并且對速度的調(diào)節(jié)還可以在工作過程中進(jìn)行。

(3)、該液壓裝置工作平穩(wěn)，換向沖擊小，便于實(shí)現(xiàn)頻繁換向。

(4)、該液壓裝置易于實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)，能實(shí)現(xiàn)自潤滑，使用壽命長。

(5)、本液壓裝置易于實(shí)現(xiàn)自動化，可以很方便地對液體的流動方向、壓力和流量進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，并能很容易地和電氣、氣壓傳動控制或其它傳動控制結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的運(yùn)動和操作。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明的液壓制動裝置的示意圖；

附圖2為本發(fā)明的液壓制動裝置的又一示意圖。

其中：1、液壓進(jìn)油口；2、液壓出油口；3、驅(qū)動臂；4、連接桿；5、伸向臂；6、液壓油缸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

如圖1、2所示的模塊運(yùn)輸車的液壓制動裝置，包括內(nèi)部帶有制動盤的車輪制動器(圖中未示出)、腳踏板(圖中未示出)、液壓油缸6，液壓油缸6包括液壓進(jìn)油口1、液壓出油口2、帶有活塞桿的活塞(圖中未示出)，液壓進(jìn)油口1設(shè)有單向閥，腳踏板與單向閥相傳動連接，活塞桿與車輪制動盤之間設(shè)置有連桿機(jī)構(gòu)，活塞桿與制動盤通過此連桿機(jī)構(gòu)相傳動連接，當(dāng)踏下腳踏板時，單向閥打開，液壓油通過液壓進(jìn)油口1進(jìn)入液壓油缸6的內(nèi)部，活塞桿在液壓油的推動下移動，活塞桿通過連桿機(jī)構(gòu)對制動盤作用，實(shí)現(xiàn)制動剎車。

連桿機(jī)構(gòu)包括伸向臂5、連接桿4以及驅(qū)動臂3，伸向臂5的一端部與活塞桿相傳動連接、另一端部與連接桿4的一端部相傳動連接，連接桿4的另一端部與驅(qū)動臂3相連接，驅(qū)動臂3同時與車輪制動器內(nèi)部的制動盤相連接。另外，連接桿4與伸向臂5之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。

工作情況：(a)駕駛員腳踩腳踏板，液壓油通過一系列液壓油路，由液壓油缸6上的液壓進(jìn)油口1進(jìn)油，液壓油推動液壓油缸上的活塞桿力作用伸向臂5，而伸向臂5和連接桿4連接，連接桿4和驅(qū)動臂3連接，驅(qū)動臂3和制動器里面的制動盤相連接，這樣，由伸向臂5傳動出來的力給連接桿4一個相當(dāng)大的力扭矩，力扭矩又經(jīng)驅(qū)動臂3傳動給制動盤，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)模塊運(yùn)輸車的制動剎車。(b)駕駛員放開腳踏板，液壓管路里的液壓油壓力迅速降低，所以液壓油缸6里面的高壓液壓油要回流，經(jīng)液壓回油口2流出，進(jìn)回油管路流向液壓油箱，這樣一來，液壓油缸6上的伸向臂5因缸內(nèi)壓力去除，又在連接桿4和伸向臂5之間的彈簧的作用下輕松回位，連接桿4上的扭矩失去，這樣驅(qū)動臂3已無扭矩傳動給制動盤，液壓制動剎車作用消失，此時模塊運(yùn)輸車處于自然狀態(tài)。

上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。