[發明專利]具有液壓可變氣門正時的發動機

有效

• 申請號: 201010265539.1
• 申請日: 2010-08-26
• 公開（公告）號: CN102003292A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: J·D·克勞;J·C·漢肖
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F01L1/34;F01L9/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

1.一種控制發動機的方法，其中所述發動機包含液壓致動的汽缸氣門致動器，并且通過在多個范圍內可調整的液壓閥來控制所述汽缸氣門致動器，所述多個范圍包括：第一范圍，其朝向第一端位置在所述致動器上產生第一方向的液壓力；第二范圍，其朝向第二相對端位置在所述致動器上產生第二相反方向的液壓力；和在所述第一和第二范圍之間的中性范圍，所述方法包括：

當所述致動器在所述第一端位置時，將所述液壓閥調整至所述第一范圍內比所述第一范圍的完全致動邊界更接近所述中性范圍的位置。

2.根據權利要求1所述的方法，其中調整液壓閥包括：將所述液壓閥調整到接近所述中性范圍，并且其中在所述中性范圍內所述致動器上的液壓力基本平衡。

3.根據權利要求1所述的方法，其中所述液壓閥是滑閥，并且其中所述調整包括調整所述滑閥以至少部分阻礙與所述滑閥中的排油口和致動器室的連通。

4.根據權利要求1所述的方法，進一步包括當在所述致動器離開所述第一端位置和所述第二端位置并且處于所述第一端位置和所述第二端位置之間時執行反饋控制時，確定所述中性范圍的限制。

5.根據權利要求4所述的方法，進一步包括響應于確定的中性范圍，調整對所述第一和/或第二范圍的限制的確定，其中當所述致動器被保持在所述第一端位置時，將所述液壓閥調整至第一已調整范圍之內。

6.根據權利要求1所述的方法，其中在選擇的狀況下執行所述調整，所述選擇的狀況包括怠速。

7.根據權利要求6所述的方法，其中所述選擇的狀況包括：當車輛速度為零時、當驅動器踏板下壓小于門限量時并且當車輪制動器被致動時，以及當發動機轉速被控制在所需的怠速時。

8.根據權利要求1所述的方法，其中在沒有執行凸輪正時的反饋控制時的選擇的狀況下執行所述調整，所述反饋控制包含所述致動器位于所述第一和第二端位置之間，并且所述選擇的狀況包含當發動機油溫高于門限值時。

9.根據權利要求1所述的方法，其中所述致動器是可變凸輪正時致動器，所述方法進一步包括通過將所述液壓閥從在所述第一范圍內比所述第一范圍的完全致動邊界更接近于所述中性范圍之處調整到在所述第二范圍內，來調整所述液壓閥以使凸輪正時從所述第一端位置提前。

10.一種通過機電致動的螺線管滑閥控制發動機的可變凸輪正時致動器的方法，所述滑閥在多個范圍內可調整，所述多個范圍包括：第一范圍，其朝向第一滯后端位置在所述可變凸輪正時致動器上產生滯后方向的液壓力；第二范圍，其朝向第二提前端位置在所述可變凸輪正時致動器上產生第二提前方向的液壓力；和在所述第一和第二范圍之間的中性范圍，所述方法包括：

在發動機運行期間并且當所述可變凸輪正時致動器被保持在完全滯后位置上時，將所述滑閥調整至所述第一范圍內比所述第一范圍的完全滯后端更接近所述中性范圍的位置；和

在發動機運行期間并且當所述可變凸輪正時致動器離開所述完全滯后位置時，基于反饋凸輪正時調整所述滑閥，以保持期望的凸輪正時位置。