[發明專利]箱涵頂進施工中防止箱涵低頭的方法及所用的鋼制船頭坡

無效

• 申請號: 201010263880.3
• 申請日: 2010-08-26
• 公開（公告）號: CN101956373A
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發明（設計）人: 郭玉鵬;張超;張海霞;張學飛;黃峻峻;張維超;林定權
• 申請（專利權）人: 中鐵十局集團有限公司
• 主分類號: E01F5/00
• 分類號: E01F5/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 苗峻

技術領域

本發明涉及箱涵頂進施工技術，特別涉及箱涵頂進施工中防止箱涵低頭的方法。本發明還涉及為防止頂進過程中箱涵“扎頭”所采用的鋼制船頭坡。

背景技術

箱涵頂進廣泛應用于鐵路、公路、市政等各類工程。在箱涵頂進過程中，通常會因地基、前方土體作用力或箱涵本身底板質量出現低頭現象，俗稱“扎頭”，從而影響工程安全質量。

為防止扎頭問題的出現，通常多將箱涵或工作坑中的滑板預留一定的仰坡，使箱涵頂出滑板時先有一個預留高度。但在比較松軟的地層，箱涵底板在頂進中“吃土”，仍會造成“扎頭”現象發生，從而影響工程安全質量。而在滑板與箱涵預制過程中預留仰坡，其坡度往往不可控，且易變形而造成后期頂進作業時出現問題，反而不能有效控制頂進作業施工質量；其次，因部分箱涵自重較大，在混凝土面層預留的坡度自身強度不夠，在頂進過程中因相互擠壓摩擦，易被損毀或破壞而無法達成預留仰坡的意圖。

發明內容

針對現有技術中存在的上述缺陷，本發明提供了一種能防止頂進過程中箱涵低頭的方法，本發明還提供了一種在頂進施工中能有效防止箱涵低頭的鋼制船頭坡。

本發明的方法是通過如下技術方案來實現的：

一種箱涵頂進施工中防止箱涵低頭的方法，其是在箱涵前端底板下設置與箱涵底板底部固定連接的鋼制船頭坡。

本發明通過在箱涵底部設置與其固連為一體的鋼制船頭坡，使箱涵在頂進過程中，利用船頭坡將坡下的土推走時產生的地基反力而形成一個抬頭力矩，使得箱涵在頂進過程中處于抬頭狀態，從而防止箱涵頂進中低頭。本發明采用的鋼制船頭坡，在頂進過程中可有效避免箱涵底板船頭坡混凝土與滑板混凝土直接作用，防止因混凝土損壞而影響預留船頭坡度，可維持箱涵在頂進過程中始終保持一種可控狀態，有效防止箱涵頂進過程中的扎頭問題。

所述鋼制船頭坡包括具有一直形段和一向上彎曲的弧形段的底鋼板、設在底鋼板弧形段前端并與其固定連接的前鋼板，底鋼板上固設有至少一個用于和箱涵底板底部固定的底錨固筋，前鋼板上固設有至少一個用于和箱涵底板前沿固定的前預留筋。

為了保證可靠的連接，所述的底錨固筋和前預留筋錨固于箱涵底板內。

本發明中底鋼板的弧形段的弧度可根據實際需要適當調整。

本發明的箱涵頂進用鋼制船頭坡所采用的技術方案是：一種箱涵頂進用鋼制船頭坡，其包括具有一直形段和一向上彎曲的弧形段的底鋼板、設在底鋼板弧形段前端并與其固定連接的前鋼板，底鋼板上固設有至少一個用于和箱涵底板底部固定的底錨固筋，前鋼板上固設有用于和箱涵底板前沿固定的前預留筋。

本發明在實際應用時，可通過將底錨固筋和前預留筋與箱涵底板內的設計鋼筋連接并錨固于箱涵底板內，使底鋼板錨固于箱涵底板底部。

本發明中的底鋼板與前鋼板可采用各種連接方式連接，為了保證頂進過程中連接可靠，底鋼板與前鋼板最好制為一體或一體制出，例如可采用焊接或由整塊鋼板機械壓制成型。底鋼板的弧形段的弧度可根據實際需要適當調整。

本發明的有益效果是：本發明通過在箱涵底部設置與其固連為一體的鋼制船頭坡，利用船頭坡將坡下土推走時產生的地基反力而形成的抬頭力矩，來防止箱涵頂進中低頭，其有效解決了頂進施工中存在的箱涵扎頭的技術問題，保證了工程施工質量；其次，本發明的鋼制船頭坡結構簡單，易于制作，采用鋼板制作，堅固耐用，可有效避免箱涵底板混凝土與滑板混凝土直接作用而影響預留船頭坡度，有效保證頂進過程中船頭坡度不受損壞，并可維持箱涵在頂進過程中始終保持一種可控狀態，有效防止頂進過程中的扎頭問題。

附圖說明

圖1是鋼制船頭坡的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是鋼制船頭坡與箱涵的連接示意圖；

圖中，1、底鋼板，2、底錨固筋，3、前預留筋，4、前鋼板，5、箱涵底板。

具體實施方式

下面結合附圖及非限定性的實施例對本發明作進一步的說明：