[發明專利]摩托車發動機電噴系統開環狀態空燃比的控制方法

有效

• 申請號: 201010260909.2
• 申請日: 2010-08-24
• 公開（公告）號: CN101943070A
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發明（設計）人: 任德全;宋明;賈美霞;程時華;趙偉;趙鑫
• 申請（專利權）人: 中國嘉陵工業股份有限公司（集團）
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 寸南華

1.一種摩托車發動機電噴系統開環狀態空燃比的控制方法，其特征在于：預先測定或計算摩托車發動機在不同檔位開環狀態某一工況點的學習修正系數η_{學習值修正}的值，根據各工況點的η_{學習值修正}值劃分工況區域，采用η_{學習值修正}值調整摩托車在相應工況區域運行時的噴油量，所述發動機的工況點是指發動機在某一轉速和負荷的工作點，所述工況區域是指發動機在某一轉速和負荷范圍內工作，所述發動機負荷是指發動機節氣門的開度。

2.根據權利要求1所述摩托車發動機電噴系統開環狀態空燃比的控制方法，其特征在于：預先測定或計算摩托車發動機在不同檔位開環狀態某一工況點的學習修正系數η_{學習值修正}的值，包括，控制摩托車發動機電噴控制系統在發動機進入開環狀態時強制進入閉環學習狀態，控制發動機擋位分別在零檔到次最高檔，控制發動機節氣門開度使發動機轉速處于閉環狀態轉速上限值n_cl_max到發動機最高轉速n_max之間的中點附近穩定運行，由此測定從空擋到次最高擋的對應轉速工況點的η_{學習值修正}值，再根據空擋到次最高擋的各個工況點的η_{學習值修正}值的平均值或加權平均值得到最高擋工況點的η_{學習值修正}值。

3.根據權利要求2所述摩托車發動機電噴系統開環狀態空燃比的控制方法，其特征在于：控制摩托車發動機電噴控制系統在發動機進入開環狀態時強制進入閉環學習狀態，包括，電噴系統控制器ECU取消原先閉環控制狀態設定的轉速及負荷的上限限制，同時，目標空燃比修正系數η_1/λ取值為1。

4.根據權利要求1所述摩托車發動機電噴系統開環狀態空燃比的控制方法，其特征在于：根據各工況點的η_{學習值修正}值劃分工況區域，包括，設摩托車檔位數為N，包括空檔或零檔，通過測定或計算獲得N個工況點，即P₀、P₁、P₂......P_N-1工況點的η_{學習值修正}值，每個工況點對應的負荷值分別為L₀、L₁、L₂......L_N-1，每相鄰二個負荷值的平均值為一條工況區域分界線，即L₀₁＝(L₀+L₁)/2、L₀₂＝(L₁+L₂)/2.......以此類推，求得N-1條工況區域分界線，然后，將0至L₀₁之間劃分為一個工況區域，即G₀₁；L₀₁至L₀₂之間劃分為一個工況區域，即G₀₂；......以此類推，將開環狀態劃分為N個工況區域。

5.根據權利要求1所述摩托車發動機電噴系統開環狀態空燃比的控制方法，其特征在于：采用η_{學習值修正}值調整摩托車在開環狀態運行時的噴油量，包括，將工況點P₀、P₁、P₂......P_N-1的η_{學習值修正}值與工況區域G₀₁、G₀₂......G_0N一一對應，當發動機進入開環狀態某一工況區域運行時自動調用該工況區域的η_{學習值修正}值對噴油量進行修正，此時，發動機的總噴油量Q_總由下式計算得出：

Q_總＝Q_基本*η_瞬態*η_1/λ*η_02修正*η_{學習值修正}

其中：

Q_基本是發動機在該工況點的按照進氣量及理論空燃比計算的基本噴油量；

η_瞬態為噴油量瞬態修正系數，是根據駕駛者的操縱因素引起發動機瞬態變化時對發動機噴油量的修正，在發動機穩態運行時η_瞬態系數為1；

η_1/λ是目標空燃比修正系數，在閉環工況區域η_1/λ系數為1，在開環工況區域η_1/λ系數取值為1.1～1.15；

η_02修正是閉環修正系數，是指發動機運行在閉環控制狀態時，根據氧傳感器的反饋信號計算得出的實時噴油量的修正值；在閉環狀態時η_02修正系數圍繞1附近變化，在開環狀態時η_02修正系數為1；

η_{學習值修正}為噴油量學習修正系數，是表示當前的發動機及電噴系統在某一工況區域與標定狀態的發動機及電噴系統之間的差異的修正值。