[發(fā)明專利]城市軌道交通出入段線能力分析方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010259516.X
• 申請(qǐng)日: 2010-08-20
• 公開（公告）號(hào): CN101941449A
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王海峰;郜春海;唐濤;張宏韜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類號(hào): B61L27/00
• 分類號(hào): B61L27/00;B61L25/00
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩

1.一種城市軌道交通出入段線能力分析方法，其特征在于，該方法包括步驟：

S1.確定線路數(shù)據(jù)、列車數(shù)據(jù)、以及信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并將線路分成若干區(qū)間；

S2.根據(jù)步驟S1確定的數(shù)據(jù)，仿真列車運(yùn)行中的各種追蹤情形，記錄各列車出清計(jì)時(shí)點(diǎn)的時(shí)間，得到列車在計(jì)時(shí)點(diǎn)間的運(yùn)行時(shí)間；

S3.根據(jù)仿真結(jié)果，計(jì)算不同追蹤情形下的出段行車間隔，并根據(jù)所述出段行車間隔計(jì)算最終出段行車間隔，得到列車出入段線能力、能力儲(chǔ)備以及車站停車時(shí)間最大值，并將其與運(yùn)營(yíng)需求進(jìn)行比對(duì)分析，輸出最終分析結(jié)果。

2.如權(quán)利要求1所述的城市軌道交通出入段線能力分析方法，其特征在于，步驟S1進(jìn)一步包括步驟：

S1.1確定出入段線所在車站，調(diào)入線路數(shù)據(jù)，確定出段方向與正線運(yùn)行方向的順逆；

S1.2確定閉塞制式以及計(jì)時(shí)點(diǎn)；

S1.3確定列車數(shù)據(jù)，將列車編組，確定各列車起始位置；

S1.4檢查S1.1-1.3各步驟的數(shù)據(jù)的完整性和合法性，并通過所述計(jì)時(shí)點(diǎn)將線路分成若干區(qū)間。

3.如權(quán)利要求2所述的城市軌道交通出入段線能力分析方法，其特征在于，步驟S2進(jìn)一步包括步驟：

S2.1根據(jù)各區(qū)間的限速信息、列車在各區(qū)間的走行距離，計(jì)算列車在區(qū)間內(nèi)的走行時(shí)間以及下一區(qū)間的起始速度；

S2.2根據(jù)所述列車在區(qū)間內(nèi)的走行時(shí)間以及下一區(qū)間的起始速度，計(jì)算前后列車出清計(jì)時(shí)點(diǎn)的時(shí)間以及在計(jì)時(shí)點(diǎn)間運(yùn)行的時(shí)間。

4.如權(quán)利要求3所述的城市軌道交通出入段線能力分析方法，其特征在于，步驟S3進(jìn)一步包括如下步驟：

S3.1根據(jù)仿真結(jié)果，分別列出不同追蹤情形下出段行車間隔與各計(jì)時(shí)點(diǎn)間運(yùn)行的時(shí)間、停站時(shí)間、信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)間以及能力儲(chǔ)備之間的關(guān)系方程組；

S3.2將方程組中的變量能力儲(chǔ)備都賦值0，計(jì)算出各對(duì)應(yīng)出段行車間隔，以最大出段行車間隔作為最終出段行車間隔；

S3.3根據(jù)所述最終出段行車間隔，計(jì)算出入段線能力；

S3.4輸出能力分析結(jié)果。

5.如權(quán)利要求4所述的城市軌道交通出入段線能力分析方法，其特征在于，步驟S3.3和步驟S3.4之間包括如下步驟：

將所述最終出段行車間隔帶入到所述方程組中，得到各追蹤情形下的能力儲(chǔ)備值，并根據(jù)所述出段行車間隔與運(yùn)營(yíng)需求中規(guī)定的線路通過能力，得到車站停車時(shí)間的取值范圍。

6.如權(quán)利要求4所述的城市軌道交通出入段線能力分析方法，其特征在于，根據(jù)所述最終出段行車間隔計(jì)算所述出入段線能力的公式為：

C=3600h]]>

其中，C為出段能力，單位為列/小時(shí)，h為最終出段行車間隔，單位為秒/列。

7.一種城市軌道交通出入段線能力分析系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括：

數(shù)據(jù)確定模塊，用于確定線路數(shù)據(jù)、列車數(shù)據(jù)、以及信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并將線路分成若干區(qū)間，并將上述數(shù)據(jù)輸入到列車運(yùn)行仿真模塊；

列車運(yùn)行仿真模塊，用于根據(jù)所述數(shù)據(jù)確定模塊確定的數(shù)據(jù)，仿真列車運(yùn)行中的各種追蹤情形，記錄各列車出清計(jì)時(shí)點(diǎn)的時(shí)間，得到列車在計(jì)時(shí)點(diǎn)間的運(yùn)行時(shí)間；

出段能力分析模塊，用于根據(jù)所述列車運(yùn)行仿真模塊的仿真結(jié)果，計(jì)算不同追蹤情形下的出段行車間隔，并根據(jù)所述出段行車間隔計(jì)算最終出段行車間隔，得到列車出入段線能力、能力儲(chǔ)備以及車站停車時(shí)間最大值，并將其與運(yùn)營(yíng)需求進(jìn)行比對(duì)分析，輸出最終分析結(jié)果。