[發(fā)明專利]用于航班信息一體化管理系統(tǒng)的外部數(shù)據(jù)引接系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010259214.2
• 申請日: 2010-08-20
• 公開（公告）號: CN102377657A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 潘躍晨;朱士新;金明祥;王魯杰;陳曉建;錢海生;孫軼;張正飛;李學(xué)忠;高愛國;顧平輝;干偉敏;白宇駿;何勇;曹燁琇;陳偉青
• 申請（專利權(quán)）人: 中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局
• 主分類號: H04L12/56
• 分類號: H04L12/56;H04L29/06;G06Q50/26
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 周琪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航班信息一體化管理系統(tǒng)，具體地，涉及用于航班信息一體化管理系統(tǒng)的外部數(shù)據(jù)引接系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來，為了解決空中交通管制的瓶頸問題，加大空中流量，空管單位在實時空中交通指揮系統(tǒng)建設(shè)方面進(jìn)行了大量的投入，引進(jìn)了歐洲貓等先進(jìn)雷達(dá)自動化處理系統(tǒng)。然而，空管流量的瓶頸問題不僅僅表現(xiàn)在實時的雷達(dá)自動化監(jiān)控階段，而是貫穿于航班的整個生命周期。在非實時監(jiān)控階段，同樣需要科學(xué)有效的管理。例如：如果飛行計劃排班不科學(xué)就有可能造成空中擁擠或某段時間空域、機場等得不到最大利用；如果飛行計劃不能及時準(zhǔn)確地編制及發(fā)布，就會直接影響雷達(dá)自動化處理系統(tǒng)的實時監(jiān)控工作，對安全生產(chǎn)極為不利。

目前空管單位使用的各種信息系統(tǒng)主要包括：航班信息系統(tǒng)，用于電報處理、電報查詢、飛行計劃處理、飛行動態(tài)顯示、進(jìn)程單處理、輔助管制移交等；歐洲貓自動化處理系統(tǒng)(EURO-CAT)，主要通過系統(tǒng)的雷達(dá)設(shè)備獲取當(dāng)前空中飛行器的各飛行參數(shù)，并結(jié)合航路點、航路、扇區(qū)等直觀展現(xiàn)給管制人員，管制員通過該系統(tǒng)展示的信息指揮航班飛行；中國電子科技集團(tuán)第28研究所(有時簡稱28所)自動化處理系統(tǒng)，提供類似歐洲貓自動化處理系統(tǒng)提供的功能，目前作為歐洲貓自動化處理系統(tǒng)的備份系統(tǒng)；DMHS轉(zhuǎn)報系統(tǒng)(航空電報和信息交換系統(tǒng))，即AFTN轉(zhuǎn)報網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能夠拍發(fā)、接收和轉(zhuǎn)發(fā)各種與空管相關(guān)的AFTN電報、SITA電報(飛行動態(tài)固定格式電報分為AFTN和SITA兩種格式，AFTN格式電報供空中交通管制部門使用，SITA格式電報供航空公司航務(wù)部門使用，兩種格式不能混合使用)和其他如氣象電報等；以及情報系統(tǒng)，提供及時、準(zhǔn)確、全面的航行情報信息等。

目前航班信息的交換幾乎都是依賴AFTN電報，電文的拍發(fā)基本上處于人工或半人工狀態(tài)，出現(xiàn)的錯誤和問題很多，給先進(jìn)的雷達(dá)自動化處理系統(tǒng)充分運行帶來相當(dāng)?shù)牟槐恪６閳笮畔⒌膫鬟f則以傳真的通訊方式進(jìn)行，人工干預(yù)較多。且上述各空管信息系統(tǒng)的運行模式相對孤立，管制員需要在多個信息系統(tǒng)中去尋找需要關(guān)注的信息，工作效率低，且管制員在多個信息系統(tǒng)中反復(fù)搜索容易造成“錯、忘、漏”的情況。因此，需要建設(shè)一套集中式的航班信息一體化管理系統(tǒng)來解決以上存在的問題，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的航班信息系統(tǒng)，從不同的外部信息系統(tǒng)獲取不同的信息，同時也向不同的信息系統(tǒng)提供信息服務(wù)，以進(jìn)一步提高空管航班信息資源的綜合應(yīng)用能力，進(jìn)一步促進(jìn)空管系統(tǒng)的安全運行水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。該航班信息一體化管理系統(tǒng)需要接收來自各空管信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以進(jìn)行整合與統(tǒng)一利用。因此需要提供一種適用于該航班信息一體化管理系統(tǒng)的外部數(shù)據(jù)引接系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種適用于航班信息一體化管理系統(tǒng)的外部數(shù)據(jù)引接系統(tǒng)，以接收來自外部空管信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)并進(jìn)行解析處理。

本發(fā)明的用于航班信息一體化管理系統(tǒng)的外部數(shù)據(jù)引接系統(tǒng)包括歐洲貓引接服務(wù)器，接收歐洲貓自動化處理系統(tǒng)輸出的打印口數(shù)據(jù)；電報引接服務(wù)器，接收轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的轉(zhuǎn)報機轉(zhuǎn)發(fā)的飛行計劃相關(guān)的AFTN電報和SITA電報，及與氣象相關(guān)的AFTN電報；雷達(dá)數(shù)據(jù)引接及處理服務(wù)器，接收并處理來自歐洲貓自動化處理系統(tǒng)輸出的DOD雷達(dá)數(shù)據(jù)和28所自動化處理系統(tǒng)輸出的雷達(dá)航跡數(shù)據(jù)；情報引接服務(wù)器，接收情報室提供的數(shù)據(jù)；以及與所述服務(wù)器相連的MQ服務(wù)器。

本發(fā)明采用冗余數(shù)據(jù)源、多路數(shù)據(jù)負(fù)載均衡并行處理的工作方式，減少了單點故障，并實現(xiàn)了系統(tǒng)內(nèi)部故障時的無縫切換。更加智能的數(shù)據(jù)解析算法，與以往系統(tǒng)相比大幅度的減少人工干預(yù)工作量，例如AFTN電報解析率提升至98％，SITA的PLN電報以往是全人工處理，現(xiàn)在系統(tǒng)可以處理80％以上，情報信息完全改變了以往傳真的通訊方式，并減少了人工處理工作量60％以上。多種類數(shù)據(jù)的融合，改變了以往空管信息系統(tǒng)相對孤立的運行模式，管制員不再需要在多個信息系統(tǒng)中去需找關(guān)注的信息，一體化外部數(shù)據(jù)子系統(tǒng)將管制員所關(guān)注的數(shù)據(jù)集中展現(xiàn)，大大提高了管制人員的工作效率，減少了管制員因在多個信息系統(tǒng)中反復(fù)搜索而造成的“錯、忘、漏”的情況。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的外部數(shù)據(jù)引接系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明的外部數(shù)據(jù)引接系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D。

圖3是本發(fā)明的歐洲貓數(shù)據(jù)處理流程圖。

圖4是本發(fā)明的電報數(shù)據(jù)處理流程圖。

圖5是本發(fā)明的電報監(jiān)控處理流程圖。

圖6是本發(fā)明的電報拍發(fā)流程圖。

圖7是與本發(fā)明情報引接服務(wù)器相連的情報系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式