[發(fā)明專利]電梯裝置和電梯用纜索

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010258892.7
• 申請日: 2010-08-16
• 公開（公告）號: CN102002871A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 長田朗;清水麻衣
• 申請（專利權(quán)）人: 東芝電梯株式會社
• 主分類號: D07B1/16
• 分類號: D07B1/16;B66B9/00;B66B11/00
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 丁利華;徐曉靜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電梯裝置和電梯用纜索。

背景技術(shù)

近年來，對于面向中低層建筑物的電梯來說，一般就都采用建筑設(shè)計的自由度大、能實現(xiàn)省空間化的無機械室的結(jié)構(gòu)。

圖2顯示了無機械室結(jié)構(gòu)的吊桶式電梯的一個實例。在圖2中，1為轎廂，2為平衡塊，3為卷揚機上設(shè)置的驅(qū)動繩輪，4為主纜索，5a、5b表示對轎廂1和平衡塊2進行吊持的滑輪，6為升降通道。主纜索4的一端固定于升降通道6的上部，以轎廂1的滑輪5a、驅(qū)動繩輪3、平衡塊2的滑輪5b的順序繞，另一端再次固定在升降通道6的上部。主纜索4的轎廂1側(cè)的張力和平衡塊2側(cè)的張力的差，與驅(qū)動繩輪3和主纜索4之間產(chǎn)生的摩擦力平衡，對轎廂1和平衡塊2作吊桶式驅(qū)動。

又，關(guān)于主纜索4，目前為止電梯所使用的結(jié)構(gòu)中最一般的是，JIS(日本工業(yè)標準)B3525所規(guī)定的纖維芯結(jié)構(gòu)。具有纖維芯的主纜索的截面的一例如圖3所示。圖3中，7a表示股線，8為線材，9為合成纖維或天然纖維制成的芯線。在芯線9的周圍捻有六根至八根左右的股線(strand)7a的結(jié)構(gòu)是比較普通的，如果對主纜索施加張力，則股線7a作用朝著壓縮芯線9的方向的力。關(guān)于主纜索的強度，強度等級由所述標準規(guī)定，根據(jù)等級分別使用具有大概1300N/mm²～1900N/mm²左右的斷裂負載的線材8。

但是，近年來，根據(jù)電梯驅(qū)動系統(tǒng)小型化、纜索壽命提高、且環(huán)境協(xié)調(diào)的觀點，提出一種整體由樹脂包覆的纜索。作為這樣的纜索的代表例，專利文獻1所記載的纜索的結(jié)構(gòu)如圖4所示。在圖4中，110表示設(shè)置在纜索外周、由聚氨酯等形成的包覆樹脂，111a為各自的表面被實施了包覆材料112的線材，113為由線材111a捻合而成的、各自被由聚乙烯(polyethylene)、聚氨酯(polyurethane)構(gòu)成的被覆材114包覆的股線，115是與股線113一樣由各自被包覆的股線捻合而成的、周圍由聚乙烯、聚氨酯等包覆材料包覆的線材。圖4的樹脂包覆纜索中，線材間的接觸壓力，通過線材各自的包覆材料緩和，進一步的，由于纜索的周圍包覆有聚氨酯等，可抑制與驅(qū)動繩輪的接觸壓，使得相比從前的纜索使用中的負荷更加降低，壽命提高。

又，驅(qū)動系統(tǒng)的小型化依賴纜索壽命。對于小型化，對包含有驅(qū)動繩輪3的卷揚機(圖未示)和滑輪5a、5b進行小型化是重點，但是由于驅(qū)動繩輪3和滑輪5a、5b的小型化，會增加主纜索4產(chǎn)生的彎曲應力，降低疲勞壽命，因此，在對電梯結(jié)構(gòu)進行規(guī)定的國內(nèi)法規(guī)(例如建筑基準法)中，規(guī)定驅(qū)動繩輪3和滑輪5a、5b的直徑D和主纜索直徑d的比(D/d)不低于40。但是，纜索的損傷不止由于彎曲應力的影響，線材之間、以及線材和繩輪之間的摩擦的影響也較大，樹脂包覆纜索減輕了這樣的摩擦造成的負載，因此即使將驅(qū)動繩輪3和滑輪5a、5b小型化，也可確保與現(xiàn)有纜索同樣的壽命。進一步的，樹脂包覆纜索中，由于不采用潤滑油進行潤滑，因此不需要在維護時加油，從而不產(chǎn)生潤滑油導致的污損，由于不需要進行廢油處理，因此可降低環(huán)境負荷。

現(xiàn)有技術(shù)

專利文獻

專利文獻1日本專利第3724322號公報

發(fā)明內(nèi)容

解決發(fā)明的課題

對于樹脂包覆纜索，為了降低纜索內(nèi)部的摩擦負荷而對如所述公知例所揭示的每個線材實施包覆的結(jié)構(gòu)，會產(chǎn)生以下問題。即，作為降低線材之間的摩擦、和股線之間的摩擦的包覆(材料)，舉例有聚乙烯，聚酰胺，聚氨酯等樹脂，但是發(fā)明者通過實驗確認到，在股線間、或股線和芯線之間的摩擦導致這些樹脂很快會被破環(huán)，相比現(xiàn)有的纜索無法大幅提高壽命。

即，根據(jù)發(fā)明者的彎曲疲勞實驗的結(jié)果，這樣的樹脂包覆纜索中，芯線和股線之間、股線之間的包覆最先受到損傷，之后，在圖5的黑圓所示的部分破壞急速發(fā)展，確保能夠使用的強度的期間，和現(xiàn)有的纜索相比，沒有明確的差別。

此處，圖5顯示作為樹脂包覆纜索的斷裂實驗結(jié)果的斷裂情況，線材斷線部120以黑圓表示，線材非斷線部121以白圓表示。

又，現(xiàn)有的樹脂包覆纜索中，由于對各線材進行了包覆處理，因此制造成本非常高，纜索直徑的管理也比從前的困難，因此，在實際使用中張力管理困難，導致壽命降低。進一步的，由于相對于整體截面積的線材截面積的比例小，從對于張力負載的包覆材料的緩沖效果來看，與現(xiàn)有的纜索相比，纜索被大幅收縮，其彈性率有所降低。纜索的彈性率，大大降低的話，電梯會產(chǎn)生進入轎廂時轎廂下沉程度變大等問題。

本發(fā)明涉及纜索整體被樹脂包覆的樹脂包覆纜索，是鑒于適用于電梯的主纜索時產(chǎn)生的上述問題而做的，其目的在于，提高電梯用纜索的壽命，且降低制造成本。