[發明專利]車輛的懸架

無效

• 申請號: 201010258870.0
• 申請日: 2007-11-30
• 公開（公告）號: CN101927674A
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發明（設計）人: 磯野宏
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06;B60G15/07;F16F1/12;F16F9/50
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷;南霆

本申請是申請號為200780045334.9(國際申請號為PCT/JP2007/073630)的專利申請的分案申請，所述原申請的申請日為2007年11月30日，發明名稱為“車輛的懸架”。

技術領域

本發明涉及車輛的懸架，更詳細地說涉及對于車輪的上下行程具有分級的彈簧特性的車輛的懸架。

背景技術

在汽車等車輛的懸架中，懸架的彈簧特性對于車輪的彈跳(bound)優選為分級的彈簧特性。以往提出了各種構成方式的具有該分級彈簧特性的懸架，例如在日本專利文獻實開平7-11403號公報中記載了使懸架的彈簧特性對于車輪的從中立位置開始的彈跳行程為分級彈簧特性的懸架用緩沖器。

如上述具有懸架用緩沖器的懸架那樣，在對于車輪的彈跳行程具有分級彈簧特性的以往的懸架中，包括彈簧常數恒定且互不相同的多個彈簧，各彈簧在車輪的彈跳行程的不同的區域中產生彈簧力。因此，存在以下問題：彈簧力相對于車輪的彈跳行程的關系為不連續的非線性的關系而不是優選的連續的非線性的關系。

另外，在具有分級彈簧特性的以往的懸架中，彈簧特性對于車輪的彈跳行程為分級的彈簧特性，但是對于車輪的回彈(rebound)行程不為分級的彈簧特性，車輪的回彈通常由回彈限制器限制。因此，如果車輪以高的行程速度大幅地回彈，則車輪的回彈會受到回彈限制器的猛烈的限制，從而無法避免由此產生的沖擊。

并且，在以往的懸架中，伴隨著車輪的彈跳、回彈而產生的車輪的上下運動經由包括如懸架臂這樣的懸架部件的聯桿機構而被傳遞給懸架彈簧，由此懸架彈簧發生彈性變形。因此，存在以下問題：懸架彈簧的彈性變形受到基于聯桿機構的運動傳遞的制約，由此對于車輪的彈跳、回彈的行程的彈簧力的特性受到基于聯桿機構的運動傳遞的制約。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種車輛的懸架，在該車輛的懸架中，按照伴隨著車輪的上下行程而產生的懸架彈簧的彈性變形量的變化率逐漸變化的方式將伴隨著車輪的彈跳、回彈而產生的上下運動傳遞給懸架彈簧，由此不受基于懸架的聯桿機構的運動傳遞的制約，并對于車輪的行程、優選對于彈跳行程和回彈行程這兩者具有期望的分級彈簧特性。

本發明提供一種車輛的懸架，該懸架包括：懸架部件，由于車輪的彈跳、回彈而分別向上或向下運動；懸架彈簧，設置在車身與懸架部件之間；第一支承部件和第二支承部件，分別支承懸架彈簧的靠近車身側的端部和靠近懸架部件側的端部；以及運動傳遞單元，將懸架部件的上下運動轉換為第一支承部件和第二支承部件的間隔發生變化的相對運動并傳遞給第一支承部件和第二支承部件中的一者，由此使懸架彈簧的彈性變形量發生變化；其中，運動傳遞單元包括第一傳遞單元和第二傳遞單元，第一傳遞單元將懸架部件的上下運動傳遞給第二傳遞單元，第二傳遞單元將從第一傳遞單元傳遞的運動傳遞給第一支承部件和第二支承部件中的一者，第一傳遞單元和第二傳遞單元中的至少一者根據運動傳遞源部件的運動而使運動傳遞目標部件的運動量相對于運動傳遞源部件的運動量的比連續地非線性地改變，由此根據懸架部件的上下運動而使相對運動的運動量相對于懸架部件的運動量的比連續地非線性地改變。

根據該構成方式，能夠使懸架彈簧的彈性變形量的變化率根據車輪的行程而連續地非線性地改變，由此能夠使相對于車輪行程的懸架彈簧力的特性成為期望的分級彈簧特性。

另外，可以采用以下方式：第一傳遞單元和第二傳遞單元中的至少一者使運動傳遞目標部件的運動量相對于運動傳遞源部件的運動量的比隨著運動傳遞源部件的運動量的增大而連續地非線性地增大。

根據該構成方式，在懸架部件的上下運動被第一傳遞單元和第二傳遞單元傳遞給第一支承部件和第二支承部件中的一者的過程中，能夠可靠地使第一支承部件和第二支承部件的相對運動的運動量相對于懸架部件的運動量的比隨著懸架部件的運動量的增大而連續地非線性地增大。

另外，可以采用以下方式：將車輪位于中立位置時的懸架部件的位置作為標準位置，運動傳遞單元在懸架部件從標準位置向上方運動的情況下和從標準位置向下方運動的情況下均使相對運動的運動量相對于懸架部件的運動量的比隨著懸架部件的運動量的增大而連續地非線性地增大。

根據該構成方式，在車輪的從中立位置開始的彈跳行程和回彈行程的任一情況下均能夠使第一支承部件和第二支承部件的所述相對運動的運動量相對于車輪的行程的比隨著車輪行程的增大而連續地非線性地增大，由此對于車輪的彈跳行程和回彈行程這兩者均能夠使懸架彈簧的彈簧力的變化率隨著車輪行程的增大而連續地非線性地增大。