[發(fā)明專利]數(shù)控機(jī)床減速箱專用油冷機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010258101.0
• 申請(qǐng)日: 2010-08-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101890656A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張國(guó)山;陳振國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三河市同飛制冷設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B23Q11/14
• 分類號(hào): B23Q11/14;F16H57/04
• 代理公司: 北京方韜法業(yè)專利代理事務(wù)所 11303
• 代理人: 遆俊臣

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種數(shù)控裝備減速箱的冷卻裝置，特別是涉及一種數(shù)控機(jī)床減速箱專用油冷機(jī)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在數(shù)控裝備中大扭矩設(shè)備普遍使用減速箱，而減速箱和高速主軸的潤(rùn)滑冷卻逐漸成為影響機(jī)床精度和可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一般的減速箱和高速主軸的潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)僅僅采用風(fēng)冷的方式，在這種方式下，潤(rùn)滑油溫控制不精確，并且容易受到環(huán)境溫度的影響，導(dǎo)致加工精度下降，而潤(rùn)滑油溫度過(guò)高又可造成潤(rùn)滑不良的現(xiàn)象，從而使減速箱面臨被燒毀的風(fēng)險(xiǎn)。

由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的數(shù)控裝備減速箱的冷卻裝置，在結(jié)構(gòu)與使用上顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。如何能創(chuàng)設(shè)一種可保持潤(rùn)滑油溫度恒定、流量穩(wěn)定，保證數(shù)控機(jī)床運(yùn)行安全可靠的新的數(shù)控機(jī)床減速箱專用油冷機(jī)，實(shí)屬當(dāng)前業(yè)界的重要研究目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種數(shù)控機(jī)床減速箱專用油冷機(jī)，使其可保持潤(rùn)滑油溫度恒定、流量穩(wěn)定，保證數(shù)控機(jī)床運(yùn)行安全可靠，從而克服現(xiàn)有的數(shù)控裝備減速箱冷卻裝置的不足。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明一種數(shù)控機(jī)床減速箱專用油冷機(jī)，主要包括油箱、制冷系統(tǒng)、桶式蒸發(fā)器和輸油管道，其中：桶式蒸發(fā)器與制冷系統(tǒng)連接；油箱和高速主軸的進(jìn)油口通過(guò)輸油管道連接，并在該輸油管道上設(shè)有供油泵和節(jié)流閥；高速主軸的出油口與桶式蒸發(fā)器通過(guò)輸油管道連接；油箱還通過(guò)設(shè)有供油泵、節(jié)流閥的輸油管道與減速箱連接；減速箱的副油箱通過(guò)輸油管道與桶式蒸發(fā)器連接，并在該輸油管道上設(shè)置回油泵。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的回油泵的前方設(shè)有磁性過(guò)濾器。

所述的回油泵的后方還設(shè)有預(yù)冷器。

所述的預(yù)冷器的后方還設(shè)有自動(dòng)排氣閥。

所述的連接油箱和高速主軸、減速箱的輸油管道上還設(shè)有過(guò)濾器。

所述的過(guò)濾器為100μm過(guò)濾器。

采用這樣的設(shè)計(jì)后，本發(fā)明數(shù)控機(jī)床減速箱專用油冷機(jī)至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、采用強(qiáng)制制冷的方式，配合獨(dú)特的油循環(huán)系統(tǒng)為減速箱和高速主軸提供溫度恒定、流量穩(wěn)定的潤(rùn)滑冷卻油，保證數(shù)控機(jī)床安全、可靠、準(zhǔn)確的運(yùn)行；

2、回油泵吸口所設(shè)置的磁性過(guò)濾器，在不增加阻力的情況下，可避免鋼鐵顆粒損壞油泵；

3、減速箱回油設(shè)置的預(yù)冷器能節(jié)約1.3kw的制冷量，降低了整機(jī)的功耗，更符合環(huán)保要求；

4、自動(dòng)排氣閥的設(shè)置可避免潤(rùn)滑油中混入空氣。

附圖說(shuō)明

上述僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明數(shù)控機(jī)床減速箱專用油冷機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1所示，本發(fā)明數(shù)控機(jī)床減速箱專用油冷機(jī)，主要包括油箱1、制冷系統(tǒng)2、桶式蒸發(fā)器3以及連接油箱1、高速主軸8、減速箱9、桶式蒸發(fā)器3的輸油管道。

運(yùn)行時(shí)，供油泵11從油箱1內(nèi)吸油，通過(guò)100μm的高精度過(guò)濾器12輸出，一部分通過(guò)節(jié)流閥81進(jìn)入高速主軸8的進(jìn)油口82(一般的高速主軸油流量約15L/min)，再經(jīng)出油口83和完全封閉的輸油管道回到冷卻機(jī)；另一部分通過(guò)節(jié)流閥91進(jìn)入減速箱9(如圖所示，一般的減速箱需要兩路進(jìn)油，總流量約2.5L/min)，為減速箱9提供潤(rùn)滑和冷卻，然后流入副油箱92，冷卻機(jī)內(nèi)部的回油泵31通過(guò)磁性過(guò)濾器32將副油箱92中的油吸回冷卻機(jī)，磁性過(guò)濾器32可避免減速箱9中的鐵屑損壞回油泵31，而且磁性過(guò)濾器基本沒(méi)有阻力，不會(huì)影響回油。由高速主軸8回來(lái)的潤(rùn)滑油和從加速箱9吸回的潤(rùn)滑油合并在一起進(jìn)入本發(fā)明的桶式蒸發(fā)器3，在制冷系統(tǒng)2的作用下溫度下降后回到油箱1，冷卻過(guò)程中，可由電腦控制器控制制冷壓縮機(jī)的工作與否，從而精確控制油溫保證恒定。

此外，由于從減速箱9回來(lái)的油溫度比較高，通常會(huì)上升到55-60℃左右，因此，還可在回油泵31后方設(shè)置一個(gè)預(yù)冷器33，熱油在預(yù)冷器33中與空氣進(jìn)行熱交換，把油溫降到40℃左右，大約散熱1.3kw，可有效降低冷卻機(jī)的熱負(fù)荷能耗；由于回油泵31的流量大于進(jìn)入減速箱9的油流量，在吸油的過(guò)程中會(huì)有一部分的空氣進(jìn)入回油泵31，因此，可使含有空氣的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)自動(dòng)排氣閥34將空氣排除。