[發(fā)明專利]飛行器發(fā)動機(jī)參數(shù)和空勤信息綜合顯示系統(tǒng)及其構(gòu)建方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010257443.0
• 申請日: 2010-08-19
• 公開（公告）號: CN101923739A
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周強(qiáng);史燕華
• 申請（專利權(quán)）人: 北京航空航天大學(xué)
• 主分類號: G07C5/08
• 分類號: G07C5/08;H04L12/24;H04B1/74
• 代理公司: 北京永創(chuàng)新實專利事務(wù)所 11121
• 代理人: 周長琪

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明屬于空天載人飛行器座艙綜合顯示技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種綜合顯示系統(tǒng)，具體是一種飛行器發(fā)動機(jī)參數(shù)和空勤信息綜合顯示系統(tǒng)及其構(gòu)建方法，為駕駛員提供一個飛行器信息、飛行信息與控制的人機(jī)交互平臺和方法。

背景技術(shù)

隨著電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、數(shù)字控制及顯示技術(shù)的不斷進(jìn)步，數(shù)字化、綜合化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和智能化已成為飛行器電子系統(tǒng)的總體發(fā)展趨勢。飛行器電子綜合化滲透于信息從采集、傳輸、到處理、分配和顯示的整個環(huán)節(jié)之中。作為載人飛行器電子系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，飛行器座艙中的各種機(jī)電式儀表已逐漸被綜合化的、標(biāo)準(zhǔn)化的、數(shù)字化的多功能綜合顯示系統(tǒng)所替代。這一過程不僅提高了飛行器綜合顯示儀表的可靠性，而且在豐富駕駛員獲取飛機(jī)狀態(tài)信息的同時又簡化了駕駛員的操作，進(jìn)而大大提高了系統(tǒng)總體飛行品質(zhì)。

飛行器發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等其它系統(tǒng)，對飛行器自身安全乃至飛行安全具有重要意義。因此，飛行器發(fā)動機(jī)參數(shù)和空勤信息（包括環(huán)控系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等信息）是關(guān)系到飛行器飛行安全、飛行品質(zhì)的重要信息，駕駛員必須有效地獲取這些信息，并及時作出判斷和操作，以維護(hù)飛行器正常任務(wù)使命。

在傳統(tǒng)方式下，駕駛員對這些信息的交互界面是通過分離式架構(gòu)儀表（機(jī)械式、膜盒式、機(jī)電式）實現(xiàn)，由于分離式架構(gòu)儀表通常為一表一測，為滿足飛行器發(fā)動機(jī)參數(shù)和空勤信息數(shù)據(jù)類型多樣性、數(shù)量大的特點，必然導(dǎo)致所采用的分離式架構(gòu)儀表種類繁多（轉(zhuǎn)速表、燃油溫度表、滑油溫度表、油量表等等），數(shù)量龐大（幾十或上百個）。分離式架構(gòu)儀表由于受工作原理的限制，在使用上有種種局限性，主要體現(xiàn)在：a.?傳統(tǒng)式儀表采用空分制，各儀表之間相互獨立，數(shù)據(jù)交互沒有或很少；b.信息量小，功能有限；c.靈活性差，占用空間大；d.利用率低，人機(jī)功效差；e.可靠性低，維護(hù)成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明擯棄了傳統(tǒng)方式下分離式架構(gòu)，采用綜合化架構(gòu)，針對飛行器發(fā)動機(jī)參數(shù)和空勤信息數(shù)據(jù)，本發(fā)明提出一種飛行器發(fā)動機(jī)參數(shù)和空勤信息綜合顯示系統(tǒng)及其構(gòu)建方法。

一種飛行器發(fā)動機(jī)參數(shù)和空勤信息綜合顯示系統(tǒng)包括：數(shù)據(jù)采集處理單元A、數(shù)據(jù)采集處理單元B、顯示單元A、顯示單元B和顯控面板單元；數(shù)據(jù)采集處理單元A和數(shù)據(jù)采集處理單元B與所述的綜合顯示系統(tǒng)的外部關(guān)聯(lián)系統(tǒng)連接，所述的外部關(guān)聯(lián)系統(tǒng)包括：交聯(lián)系統(tǒng)和飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)；

數(shù)據(jù)采集處理單元A，實時采集處理經(jīng)由交聯(lián)系統(tǒng)輸入通道接收的交聯(lián)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并將處理后的發(fā)動機(jī)參數(shù)和空勤信息數(shù)據(jù)經(jīng)由數(shù)據(jù)輸出通道A輸出至飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，將生成的顯示指令經(jīng)由主數(shù)據(jù)通道A輸出給顯示單元A，經(jīng)由主數(shù)據(jù)通道B輸出給顯示單元B；

數(shù)據(jù)采集處理單元A同數(shù)據(jù)采集處理單元B為主輔熱備份；數(shù)據(jù)采集處理單元B實時采集處理經(jīng)由交聯(lián)系統(tǒng)輸入通道接收的交聯(lián)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并將處理后的發(fā)動機(jī)參數(shù)和空勤信息數(shù)據(jù)經(jīng)由數(shù)據(jù)輸出通道B輸出給飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，將生成的顯示指令經(jīng)由從數(shù)據(jù)通道A輸出給顯示單元A，經(jīng)由從數(shù)據(jù)通道B輸出給顯示單元B；

數(shù)據(jù)采集處理單元A與數(shù)據(jù)采集處理單元B實時采集處理數(shù)據(jù)具體是：按照數(shù)字信號、模擬信號和離散信號三種參數(shù)類型分別進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并按照普通、重要和關(guān)鍵三種重要程度劃分，最后對相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合；數(shù)據(jù)采集處理單元A與數(shù)據(jù)采集處理單元B互相之間傳遞有采集處理決策信號，采集處理決策信號用于確定雙方是否正常工作，在二者都正常工作時，數(shù)據(jù)采集處理單元A為主，數(shù)據(jù)采集處理單元B為輔；

顯示單元A和顯示單元B為主輔熱備份，顯示單元A和顯示單元B對顯示指令進(jìn)行處理并顯示，從顯控面板單元接收顯示控制信息并返回確認(rèn)信息給顯控面板單元，將顯示控制信息發(fā)送給數(shù)據(jù)采集處理單元A與數(shù)據(jù)采集處理單元B；；在顯示單元出現(xiàn)故障時進(jìn)行文字和聲光報警，在用戶按壓相應(yīng)按鍵時顯示危險級故障的應(yīng)急處理措施，提供加電自測試、周期自測試及維護(hù)自測試的自測試能力，通過多種自測試方式的組合將系統(tǒng)故障隔離到各現(xiàn)場可替換單元LRU；顯示單元A和顯示單元B之間互相傳遞有同步握手信號，所述同步握手信號實現(xiàn)顯示單元A和顯示單元B中數(shù)據(jù)的選擇和顯示，在顯示單元A和顯示單元B都正常工作時，顯示單元A為主，選擇和顯示關(guān)鍵程度的參數(shù)，顯示單元B為輔，選擇和顯示普通程度和重要程度的參數(shù)；