[發(fā)明專利]自動變速器換擋裝置的換擋鎖定機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010257299.0
• 申請日: 2010-08-11
• 公開（公告）號: CN101994818A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 植田瑞穗;草山卓美
• 申請（專利權(quán)）人: 德魚塔工業(yè)股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 上海市華誠律師事務(wù)所 31210
• 代理人: 徐申民

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在汽車等車輛中所使用的自動變速器換擋裝置的換擋鎖定機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

自以往，公知有在汽車等車輛中所使用的自動變速器的換擋裝置，例如其公開在日本專利公開公報(bào)特開2007-230424號中。該專利文獻(xiàn)所公開的自動變速器的換擋裝置包括：轉(zhuǎn)動自如的變速器換擋部件(導(dǎo)向支架)，通過拉索連結(jié)于設(shè)置在車輛上的變速器；變速桿(換擋桿)，可裝卸地連結(jié)于變速器換擋部件。當(dāng)使處于與上述變速器換擋部件連結(jié)的狀態(tài)的變速桿移動到導(dǎo)槽內(nèi)的各擋位部(與駐車或行車等各變速擋相對應(yīng)的位置)時，變速器換擋部件便隨之轉(zhuǎn)動，拉索對應(yīng)于該轉(zhuǎn)動而被牽拉操作，由此，自動變速器進(jìn)行變速。

此種自動變速器的換擋裝置中設(shè)置有換擋鎖定機(jī)構(gòu)，該換擋鎖定機(jī)構(gòu)在變速桿一旦進(jìn)入導(dǎo)槽的駐車擋位(P擋位)部時進(jìn)行鎖定，以使該變速桿不會因意外而移動到其他擋位部。

作為此種換擋鎖定機(jī)構(gòu)，例如已知有如圖18A、18B所示的換擋鎖定機(jī)構(gòu)。該換擋鎖定機(jī)構(gòu)包括：鎖定部件201，對沿前后方向(圖中的X-Y方向)轉(zhuǎn)動的變速器換擋部件200進(jìn)行鎖定或解鎖；螺線管202，與設(shè)置在車輛上的制動裝置聯(lián)動。螺線管202包括螺線管主體202a、以及在螺線管主體202a中被進(jìn)退驅(qū)動的柱塞202b。另外，鎖定部件201其上端具有與變速器換擋部件200抵接的抵接部201a，其下端連結(jié)于柱塞202b的遠(yuǎn)端。鎖定部件201的上下方向的中間部上設(shè)置有軸支部201b，通過使鎖定部件201以軸支部201b為中心轉(zhuǎn)動，抵接部201a沿左右方向(圖中的Z-W方向)轉(zhuǎn)動。

當(dāng)變速桿的桿軸203進(jìn)入駐車擋位部時，該情況被未圖示的檢測單元所測出，對應(yīng)于此，螺線管202的柱塞202b向前進(jìn)。由此，如圖18B所示，鎖定部件201以軸支部201b為中心轉(zhuǎn)動，抵接部201a被配置到變速器換擋部件200的后方位置。在該狀態(tài)下，變速器換擋部件200受阻于鎖定部件201而無法向后方側(cè)轉(zhuǎn)動，因此，與該變速器換擋部件200連結(jié)的變速桿的桿軸203也無法沿前后方向轉(zhuǎn)動。

在該狀態(tài)下，踩下作為制動裝置的制動踏板而開始制動操作時，如圖18A所示，柱塞202b向后退。由此，鎖定部件201以軸支部201b為中心轉(zhuǎn)動，同時抵接部201a從變速器換擋部件200的后方位置退避到側(cè)方(圖中左側(cè))。由此，變速器換擋部件200處于可轉(zhuǎn)動狀態(tài)。

上述以往例子中，鎖定部件201連結(jié)于螺線管202的柱塞202b，鎖定部件201基于柱塞202b的進(jìn)退而轉(zhuǎn)動。在此種結(jié)構(gòu)中，當(dāng)柱塞202b進(jìn)退時，鎖定部件201的自重或基于慣性的負(fù)荷會施加于柱塞202b。因此，使柱塞202b能夠進(jìn)退的螺線管202的力必須大于或等于使鎖定部件轉(zhuǎn)動所需的力。因此，上述以往例子中存在以下問題：導(dǎo)致螺線管202的大型化，使自動變速器的換擋裝置整體增大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠使螺線管小型化使換擋裝置整體小型化的自動變速器換擋裝置的換擋鎖定機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的自動變速器換擋裝置的換擋鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置于換擋裝置中，所述換擋裝置包括變速桿和與該變速桿連結(jié)的變速器換擋部件并基于這兩者的動作來切換自動變速器的變速擋，所述換擋鎖定機(jī)構(gòu)的特征在于包括：鎖定部件，對所述變速器換擋部件進(jìn)行鎖定或解鎖；螺線管，與設(shè)置在車輛上的制動裝置聯(lián)動地被控制；卡止臂，與所述螺線管卡脫自如地卡止；其中，所述卡止臂與所述鎖定部件能聯(lián)動地連結(jié)，并且該卡止臂能在鎖定位置至解鎖位置的范圍沿所定的移動路徑移動，所述鎖定位置是與所述變速器換擋部件被所述鎖定部件鎖定的鎖定狀態(tài)對應(yīng)的位置，所述解鎖位置是與所述鎖定部件的鎖定被解除的解鎖狀態(tài)對應(yīng)的位置，所述螺線管包括螺線管主體和在該螺線管主體中被進(jìn)退驅(qū)動的柱塞，所述柱塞能在退避位置至卡止位置的范圍移動，所述退避位置是所述柱塞退避到所述卡止臂的移動路徑之外的位置，所述卡止位置是所述柱塞進(jìn)入到所述卡止臂的移動路徑中的位置，當(dāng)所述變速桿被操作而進(jìn)入駐車擋位部時，所述柱塞從所述退避位置前進(jìn)至所述卡止位置，通過所述柱塞的周壁阻止處于所述鎖定位置的所述卡止臂向所述解鎖位置移動；當(dāng)所述柱塞基于所述制動裝置的制動操作而從所述卡止位置后退至所述退避位置時，對所述卡止臂的移動阻止被解除。

附圖說明

圖1是具有本發(fā)明的換擋鎖定機(jī)構(gòu)的自動變速器用的換擋裝置的一實(shí)施方式的分解立體圖。

圖2是省略了換擋控制裝置的自動變速器用的換擋裝置的立體圖。

圖3是表示換擋鎖定狀態(tài)下的鎖定部件、變速桿及變速器換擋部件之間的位置關(guān)系的立體圖。