[發明專利]廢氣余能氣動綜合利用裝置

有效

• 申請號: 201010257075.X
• 申請日: 2010-08-19
• 公開（公告）號: CN101936216A
• 公開（公告）日: 2011-01-05
• 發明（設計）人: 韓永強;劉忠長;孫文旭;田徑;許允;楊冬;李慶華;王忠恕
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F02B41/10
• 分類號: F02B41/10;F02B37/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 邵銘康;朱世林

1.一種廢氣余能氣動綜合利用裝置，其特征在于由控制器(35)、發動機工況感知子系統(I)、殘氣動力渦輪氣動能量回收子系統(II)、氣動能量存儲-轉換子系統(III)和朗肯循環氣動能量回收子系統(IV)組成，其中控制器(35)分別與發動機工況感知子系統(I)、殘氣動力渦輪氣動能量回收子系統(II)、氣動能量存儲-轉換子系統(III)和朗肯循環氣動能量回收子系統(IV)連接；發動機工況感知子系統(I)中的進氣總管(4)分別與殘氣動力渦輪氣動能量回收子系統(II)中的中間冷卻器(12)和可控增壓裝置(13)連接，發動機排氣總管(5)經殘氣動力渦輪氣動能量回收子系統(II)中的比例控制閥(7)與殘氣動力渦輪(8)連接；殘氣動力渦輪(8)的出口端和比例控制閥(7)的旁通口，均與朗肯循環氣動能量回收子系統(IV)中的換熱蒸發器(23)入口連接，可控增壓裝置(13)與氣動能量存儲-轉換子系統(III)中的高壓分流閥(15)連接；氣動能量存儲-轉換子系統(III)中的朗肯高壓氣體分流閥(20)與朗肯循環氣動能量回收子系統(IV)中的朗肯可控增壓機構(30)連接。

2.按權利要求1所述的廢氣余能氣動綜合利用裝置，其特征在于所述的發動機工況感知子系統(I)由發動機(1)、工況傳感器(2)、進氣傳感器(3)、發動機進氣總管(4)、發動機排氣總管(5)和發動機排氣傳感器(6)組成，其中發動機(1)機體分別與工況傳感器(2)、置有進氣傳感器(3)的進氣總管(4)、置有發動機排氣傳感器(6)的排氣總管(5)連接；進氣總管(4)還分別與殘氣動力渦輪氣動能量回收子系統(II)中的中間冷卻器(12)和可控增壓裝置(13)連接；發動機排氣總管(5)還經殘氣動力渦輪氣動能量回收子系統(II)中的比例控制閥(7)與殘氣動力渦輪(8)連接；發動機工況感知子系統(I)還與控制器(35)連接。

3.按權利要求1所述的廢氣余能氣動綜合利用裝置，其特征在于所述的殘氣動力渦輪氣動能量回收子系統(II)由比例控制閥(7)、殘氣動力渦輪(8)、傳動機構(9)、壓氣機構(10)、原機進氣管路(11)、中間冷卻器(12)和可控增壓裝置(13)組成，其中比例控制閥(7)、殘氣動力渦輪(8)、傳動機構(9)、壓氣機構(10)、中間冷卻器(12)、發動機工況感知子系統(I)中的進氣總管(4)串聯連接；原機進氣管路(11)與壓氣機構(10)入口連接；可控增壓裝置(13)的低壓入口與發動機工況感知子系統(I)中的進氣總管(4)連接；可控增壓裝置(13)增壓出口與氣動能量存儲-轉換子系統(III)中的高壓氣體分流閥(15)連接；比例控制閥(7)入口與發動機工況感知子系統(I)中的發動機排氣總管(5)連接；殘氣動力渦輪(8)兩端還分別與傳動機構(9)和朗肯循環氣動能量回收子系統(IV)中的換熱蒸發器(23)連接；殘氣動力渦輪氣動能量回收子系統(II)還與控制器(35)連接。

4.按權利要求1所述的廢氣余能氣動綜合利用裝置，其特征在于所述的氣動能量存儲-轉換子系統(III)由高壓氣體傳感器(14)、高壓氣體分流閥(15)、高壓儲氣機構(16)、高壓儲氣傳感器(17)、四通比例閥(18)、氣動馬達(19)、朗肯高壓氣體分流閥(20)和朗肯高壓氣體傳感器(21)組成，其中高壓氣體分流閥(15)的入口與殘氣動力渦輪氣動能量回收子系統(II)中的可控增壓裝置(13)連接，高壓氣體分流閥(15)的兩個出口分別與高壓儲氣機構(16)、四通比例閥(18)入口之一連接；朗肯高壓氣體分流閥(20)入口與朗肯循環氣動能量回收子系統(IV)中的朗肯可控增壓機構(30)連接，朗肯高壓氣體分流閥(20)出口分別與高壓儲氣機構(16)、四通比例閥(18)入口之一連接；高壓儲氣機構(16)出口與四通比例閥(18)入口之一連接；四通比例閥(18)出口與氣動馬達(19)連接；高壓氣體傳感器(14)、朗肯高壓氣體傳感器(21)、高壓儲氣傳感器(17)分別置于高壓氣體分流閥(15)入口、朗肯高壓氣體分流閥(20)入口、高壓儲氣機構(16)；氣動能量存儲-轉換子系統(III)還與控制器(35)連接。