[發明專利]一種鐵路貨車手制動裝置用傳動機構

有效

• 申請號: 201010255340.0
• 申請日: 2010-08-10
• 公開（公告）號: CN101913363A
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發明（設計）人: 孫增英;李景元;高志雄;郭玉芳;王玉明;劉齊泰;張姝薇;李建國
• 申請（專利權）人: 包頭北方創業股份有限公司
• 主分類號: B61H13/02
• 分類號: B61H13/02
• 代理公司: 包頭市專利事務所 15101
• 代理人: 張少華

技術領域

本發明涉及一種鐵路貨車手制動裝置用傳動機構，屬于鐵路貨車手制動裝置專用的機械傳動技術領域。

背景技術

手制動裝置是鐵道車輛的重要組成部分之一，通過工作人員用手施加的作用力不斷的轉動手輪或扳動手把，帶動基礎制動裝置，使閘瓦壓緊車輪，產生制動作用。手制動裝置一般由手制動機、手制動拉桿和手制動鏈等組成，特殊情況下，增設手制動杠桿和傳動機構。我國60t級鐵路貨車采用固定式鏈條手制動機，新造70t級、80t級鐵路貨車采用NSW型手制動機。上述兩種手制動機，都安裝于車輛一位端墻外側，通過手制動鏈、手制動拉桿等零部件帶動基礎制動裝置，實現制動作用。由于地域、歷史等諸多因素影響，世界各國鐵路貨車手制動機的結構形式、工作原理差異較大。在一些非洲國家，采用的手制動機須安裝在車輛底部，能夠在車輛兩側進行操作，而我國現有車輛上采用的手制動機不能滿足這些要求。另外，由于受技術水平和經濟條件限制，其鐵路車輛采用的手制動機只需滿足性能可靠、結構簡單、易于操作、維修方便等基本要求。這樣，即使是普通工人，也可以通過車輛上面的標記來操作該裝置，而且降低了維修費用。為此需要開發一種鐵路貨車用螺旋式手制動機。同時，為了實現手制動機與制動杠桿之間作用力的傳遞，必須設計一種與手制動機配套使用的專用傳動機構和手制動拉桿。

發明內容

本發明的目的是提供一種與螺旋式手制動機配套使用的鐵路貨車手制動裝置用，以實現手制動機與制動杠桿之間作用力的傳遞。

本發明的目的是用以下方式實現的：

本發明包括軸承座、主軸、撥叉、杠桿，其特征是：軸承座為兩個，分別安裝在主軸的兩端，撥叉由一段直板和一段U形板連接組成，直板端與主軸垂直固定，U形板上設有滑槽，杠桿一端與主軸垂直連接，杠桿的中心線與撥叉的中心線呈90-110度的夾角。

本發明的優點是：實現了手制動機與制動杠桿之間作用力的傳遞，結構簡單，性能可靠，使用壽命長，具有足夠的強度。同時，撥叉和杠桿的中心線呈一定的角度固定在同一主軸上，減少了作用力在傳遞過程中的衰減，提高了手制動裝置的整體性能。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是軸承座的結構示意圖；

圖4是主軸的主視圖；

圖5是撥叉的主視圖；

圖6是杠桿的主視圖。

具體實施方式

參照附圖，本發明包括軸承座1、主軸2、撥叉3、杠桿4，軸承座1為兩個，分別安裝在主軸2的兩端，撥叉3由一段直板和一段U形板連接組成，直板端與主軸垂直固定，U形板上設有滑槽5，杠桿4一端與主軸2垂直連接，杠桿4的中心線與撥叉3的中心線90-110度的夾角。

本發明安裝在車輛底架下部，與手制動機配套使用，軸承座1中部設有凸臺7和軸承孔6，兩側設有兩個螺栓孔8；兩個軸承座1分別固定在車體底架附屬件上，作為所述主軸2的支點。主軸2為一階梯軸，主軸2的兩端分別安裝在軸承座1的軸承孔6中，可在軸承孔中作旋轉運動，主軸2中部直徑比兩端直徑大，與軸承座1配合時，能夠起到擋肩的作用。撥叉3、杠桿4均與主軸2焊接連接，撥叉U形板上的滑槽5，與手制動機移動框中的撥動銷配合。焊接后，杠桿4中心線與撥叉3的中心線呈90-110度的夾角，其最佳角度為100度，另一端通過半光圓銷與手制動拉桿連接。

當工作人員操縱手制動機時，手制動機移動框中的撥動銷隨移動框移動，同時，撥動銷在撥叉3的滑槽5內移動，帶動撥叉以主軸2為中心旋轉，通過主軸2帶動杠桿4轉動，杠桿4再帶動手制動拉桿運動，最終帶動基礎制動裝置。在這個過程中，作用力逐級傳遞，帶動各零部件運動，最終使閘瓦壓緊車輪，產生制動作用。