[發(fā)明專利]一種定制式飛機駕駛艙電子檢查單的實現(xiàn)裝置以及方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010255053.X
• 申請日: 2010-08-17
• 公開（公告）號: CN101916278A
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 顧世敏
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航空無線電電子研究所
• 主分類號: G06F17/30
• 分類號: G06F17/30;G06Q50/00
• 代理公司: 上海天翔知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛機駕駛艙所用的電子檢查單，具體涉及一種實現(xiàn)電子檢查單的裝置以及相應(yīng)的實現(xiàn)方法。

背景技術(shù)

檢查單制度是現(xiàn)代飛行普遍采用的科學(xué)制度，其目的在于標(biāo)準(zhǔn)化飛行操作流程，以便飛行人員更精確、更規(guī)范地駕駛飛機，確保飛行安全、發(fā)揮飛機的綜合性能，減少飛行人員的差錯。

檢查單的范圍覆蓋了飛機運行的主要操作過程，典型地分成(1)正常操作檢查單、(2)非正常操作檢查單、(3)緊急操作檢查單，分別體現(xiàn)飛機正常運行、非正常運行和緊急操作的工作需求。

以主流機種之一、空中客車A320飛機為例，根據(jù)空中客車飛機公司提供的《A320機型飛行機組操作手冊》(以下簡稱FCOM)，其非正常和緊急操作程序多達(dá)442項，加上與之配套的操作技術(shù)指南，手冊總頁數(shù)達(dá)1406頁。

航空公司根據(jù)自己的運行條件和具體情況，還要編寫本公司的操作程序和配套的檢查單。

當(dāng)前，檢查單有紙版飛行操作手冊和電子顯示兩種形式。電子顯示是近來興起的方式，通過提供電子版手冊的方式來實現(xiàn)“少紙化”駕駛艙的環(huán)保理念。

為了便于飛行人員攜帶，以快速檢索檢查單，飛機供應(yīng)商和航空公司還需要編寫和提供《快速參考手冊》(Quick?Reference?Handbook，以下簡稱QRH)。

美國國家運輸安全委員會(National?Transportation?Safety?Board，以下簡稱NTSB)是全球公認(rèn)的民用飛機飛行事故最具權(quán)威性的調(diào)查當(dāng)局。它負(fù)責(zé)美國境內(nèi)外所轄地的民用飛行事故調(diào)查，并應(yīng)各國政府的邀請，支援所在國的航空事故調(diào)查。它的調(diào)查結(jié)果作為事故調(diào)查報告公布，一個典型的事故調(diào)查報告包括事實篇、客觀分析篇和安全建議篇，通常長達(dá)數(shù)百頁乃至上千頁。

安全建議部分還要以《安全建議書》的形式提出具體的整改建議，敦促民航當(dāng)局(在美國本土就是美國聯(lián)邦航空局，以下簡稱FAA)、飛機供應(yīng)商和相關(guān)單位限期整改。對于無法按期完成的整改，相關(guān)單位必須提供書面陳述，并需通過公眾聽證。

《安全建議書》是修改適航條例、飛機設(shè)計、系統(tǒng)試驗的常規(guī)輸入，對不斷改進產(chǎn)品性能、增強航空安全起到了積極的推動作用。

2009年1月15日，美國合眾航空公司一架空中客車A320飛機執(zhí)行1549航班任務(wù)，從紐約起飛時與鳥群相撞，由于兩臺發(fā)動機失去動力，迫降在附近的哈德遜河上。2010年5月21日，NTSB發(fā)布編號為A-10-62～86的《安全建議書》，分析其事件環(huán)節(jié)中不安全隱患稱，這是又一起涉及檢查單的安全事故，因為飛行機組當(dāng)時找不到完全合適的檢查單來進行操作，并由于現(xiàn)有的檢查單太長，飛行機組當(dāng)時無法完成檢查單項目，由此對FAA提出與檢查單直接相關(guān)的安全整改建議如下：

建議事項號A-10-66

要求渦輪動力裝置的飛機供應(yīng)商研發(fā)兩臺發(fā)動機在低空停車的操作檢查單。

建議事項號A-10-67

要求一旦上述檢查單開發(fā)完成，立即實施。

建議事項號A-10-68

進而，F(xiàn)AA應(yīng)研發(fā)非正常和緊急檢查單設(shè)計指南，要設(shè)計優(yōu)先級排序要求和條件判斷選擇，盡可能減少飛行人員深陷于檢查單程序的時間、避免不合適當(dāng)前情況的檢查單章節(jié)、有效縮短檢查單長度、減輕飛行人員的精神負(fù)擔(dān)。

由此可見，當(dāng)前的檢查單的缺點是：

(1)預(yù)先設(shè)定情景，由此制定檢查單，無法完全覆蓋實際運行情況。

(2)因為預(yù)先設(shè)定的情景無法與真實情況一致，導(dǎo)致檢查單不能完全適應(yīng)當(dāng)前情況，須由飛行機組臨時決策取舍，加重他們的精神負(fù)擔(dān)，耽誤寶貴時間，嚴(yán)重時危及安全。

(3)無論是紙版手冊還是電子版顯示，現(xiàn)行的檢查單的固有缺陷在于：設(shè)計思想沿用航空工業(yè)的早期思維——基于便于人工記憶和操作的技能要求，未能與時俱進，充分利用現(xiàn)代化的科技手段，對信息進行智能化篩選、甄別和優(yōu)化處理。

(4)現(xiàn)有檢查單為單一項目檢查單，而現(xiàn)實情況是飛行機組必須面對各種狀態(tài)，尤其是面臨非正常和緊急事件時，需要實施多個檢查單項目。這些檢查單之間的取舍和邏輯性排序需飛行人員判斷和決策。事實證明，在高度壓力環(huán)境中，飛行人員很難做出有效和準(zhǔn)確的取舍。NTSB進一步指出，緊急情況下的這種信息爆發(fā)性的冗長和繁多，大大超過了飛行人員的思考、觀察和處理能力。

(5)為避免飛行人員在緊急情況下遺忘步驟，現(xiàn)有檢查單帶有提示性內(nèi)容，并非檢查單自身所需，這是造成當(dāng)前檢查單冗長的又一個原因。